東方欲曉，雄雞初啼。一趟趟列車沿著軌道呼嘯而過，滿載夢想的打拼人乘著地鐵開始嶄新一天的征程。作為城市重要的公共交通工具之一，軌道交通承載著大量的出行需求，其安全與可靠性對城市運行至關重要。

作為軌道交通的“心臟”——供電系統，承擔著為列車提供動力的主要任務，其在整個軌道交通運營系統中的重要地位不言而喻。

近日“寧馬軌道建設記錄”從互聯網綜合分析了解到，很多沿線市民對于近期寧馬城際高架區段鋪設的“長長的桿線”非常感興趣。“接觸美好，網住安全”，因此本期特推出一篇“科普文”，就讓我們共同走進軌道交通供電系統與接觸網的故事。

供電系統與接觸網介紹

“軌道運行，供電先行。”在軌道交通系統中，往往都采用電力作為供應能源，它們在運行過程中都需要源源不斷地獲取電能，因此地鐵供電系統需要一個穩定的電源。城市軌道交通作為城市電網的一個重要用戶，一般都直接從城市電網取得電能。

在南京市域運營范圍內的軌道交通線路中，每條線路一般會設置兩到三個主變電所，每座主變電所均從城市電網系統引入兩回獨立的110kV電源。主變電所設有兩臺主變壓器，分列運行將110kV的高壓電變壓為比較容易處理的35kV的中壓電，再供給地鐵的每個車站。

為保證供電不中斷，在一條線路上，主變電所、電源、變壓器等設施設備都至少配備兩套，互為備份，這樣即使某臺設備突然無法工作，另一臺設備還可以頂上去繼續工作。

城市軌道交通供電形勢

那么，列車是如何受電的呢？目前，城市軌道交通的供電形式主要有接觸軌(第三軌)和架空接觸網兩種。

接觸軌供電

接觸軌(第三軌)供電是指安裝在軌道交通線路旁邊單獨用來供電的一條接觸軌。列車通過集電靴在帶電接觸軌的表面接觸并滑行，把電力傳導到列車上。其構造相對簡單，穩定性較好，日常維護和事故搶修方便，運行可靠性較高，但是造價相對較高，列車運行速度和機械適應性不如接觸網。例如錫澄線S1、上海地鐵16號線都是采取接觸軌供電的方式。

架空接觸網供電

架空接觸網供電，是靠列車上方的受電弓和接觸網接觸供電。

架空接觸網按其結構方式分為柔性接觸網與剛性接觸網兩大類。剛性接觸網主要用于地下及隧道區間，柔性接觸網主要用于車輛段、停車場以及露天高架段區域。關于“剛”與“柔”的二者對立又依存的思考，在接觸網上也得到充分體現；通過“剛柔并濟”的協同工作，使得接觸網為列車提供了穩定、高效的電力供應，確保列車得以在線路中安全、快速地運行。

列車運行過程中，通過頂部“之”字形的接觸網與受電弓接觸取電，接觸網采用絕緣子安裝在立柱上，配合架空地線進行架設，保證電氣安全。接觸網的優點是造價較低，但日常維護檢修相對困難。目前南京市域內的軌道高架線路均采用接觸網供電形式。

寧馬城際供電系統與接觸網

經過介紹，相信大家對供電系統及接觸網有了基本的認識。讓我們把目光聚焦到寧馬城際。

“寧馬軌道建設記錄”了解到，根據南京、馬鞍山兩地城市電網外部電源的分布情況，寧馬城際鐵路全線供電系統采用110kV、35kV兩級集中供電方式。新建中元路主所(南京段)、太子大道主所(馬鞍山段)、金山湖主所(馬鞍山段)這3座110kV主變電所供電，并通過35kV環網供電網絡向降壓變電所或牽引降壓混合變電所供電。牽引、動力照明采用混合網絡供電方式，車輛采用DC1500V直流電壓等級，通過架空接觸網受電。