軌道交通展消息 東方樞紐上海東站正持續(xù)加快建設(shè)。近日，由上海建工一建集團(tuán)負(fù)責(zé)施工的東方樞紐上海東站一工區(qū)中心島區(qū)域底板全部澆筑完成，為后續(xù)施工創(chuàng)造了條件。

東方樞紐上海東站位于浦東新區(qū)祝橋鎮(zhèn)內(nèi)，東至圍場(chǎng)河，南至金亭公路，西至站前路，北至祝欽路內(nèi)，總用地面積約0.37平方公里。地下空間為3層結(jié)構(gòu)，主要包含地下停車場(chǎng)及設(shè)備用房、陸側(cè)捷運(yùn)、空鐵聯(lián)運(yùn)模塊、空鐵物流通道、下穿市政道路（站東路）、地鐵21號(hào)線等，總建筑面積約138.7萬平方米。

其中，由一建集團(tuán)負(fù)責(zé)施工的一工區(qū)，范圍為站場(chǎng)區(qū)捷運(yùn)線以西（不含捷運(yùn)線）區(qū)域，主要包含站場(chǎng)區(qū)、集疏運(yùn)道路新建工程-01標(biāo)段和軌交21號(hào)線一期工程?hào)|延伸段上海東站站站臺(tái)A區(qū)等。基坑面積8.54萬平方米，建筑面17.06萬平方米。

上海東站目前正進(jìn)行地下空間的施工建設(shè)。現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)，吊機(jī)林立，工程車輛進(jìn)出頻繁。由于東站組合了地鐵、捷運(yùn)、航空等多個(gè)模塊，因此主站房大基坑下方套著縱橫交錯(cuò)的落深坑，施工工況極為復(fù)雜。

為保證深基坑施工安全，項(xiàng)目部結(jié)合BIM模型、利用智慧工地平臺(tái)系統(tǒng)，經(jīng)反復(fù)模擬論證，制定了分9個(gè)階段進(jìn)行開挖澆筑的施工計(jì)劃。采用“十”字開挖法率先啟動(dòng)軌交21號(hào)線和捷運(yùn)線落深坑的兩側(cè)挖掘，然后進(jìn)行分區(qū)形成中心島狀，待到中心島結(jié)構(gòu)順利完工后，再對(duì)邊坡留土區(qū)進(jìn)行處理，使整個(gè)基坑逐步成型。

上海東站整個(gè)項(xiàng)目規(guī)模宏大，其中一工區(qū)基坑面積相當(dāng)于12個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化足球場(chǎng)大小。施工中，對(duì)超大基坑施工采取分區(qū)分塊的作業(yè)方式，一工區(qū)底板共分成44塊分區(qū)（中心島范圍內(nèi)33塊），又與其他工區(qū)同步施工，給現(xiàn)場(chǎng)的道路交通組織帶來了困難。

為保障項(xiàng)目交通組織順利進(jìn)行，項(xiàng)目部統(tǒng)籌考慮出土、材料運(yùn)輸、施工板塊交叉、人員進(jìn)出等一系列問題，專門制定了交通方案。現(xiàn)場(chǎng)共設(shè)置15個(gè)大門，人員、土方車空車、載重車輛分別進(jìn)出，有效實(shí)現(xiàn)人車分離。該交通組織方案有力保障了土方施工高峰期每日4000車次以上車輛的順利通行。目前整個(gè)基坑的土方開挖已近尾聲。

東方樞紐上海東站是沿海國家通道重要節(jié)點(diǎn)、上海四大主客站之一，建成后將是國家干線鐵路樞紐站點(diǎn)，承擔(dān)城市群間中轉(zhuǎn)、與市內(nèi)集散交通的中轉(zhuǎn)和集散銜接功能，服務(wù)上海乃至長三角區(qū)域、長江流域、沿海經(jīng)濟(jì)帶等腹地。車場(chǎng)規(guī)模按照15臺(tái)30線進(jìn)行規(guī)劃，建成后將形成集國家鐵路、市域鐵路、城市軌道交通及機(jī)場(chǎng)捷運(yùn)等交通功能于一體的大型綜合交通樞紐。

記者從國鐵上海局集團(tuán)公司上海東站鐵路建設(shè)項(xiàng)目管理部了解到，按照計(jì)劃，到年底，捷運(yùn)線盾構(gòu)南北工作井、捷運(yùn)線A區(qū)頂板澆筑、基坑中心島頂板澆筑等作業(yè)任務(wù)將完成，為明年的建設(shè)打下基礎(chǔ)。