發改委肯定南京模式：33個城市地鐵規劃排隊審批
2025年01月14日 20:37 |
來源：
城市交通網 ·
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國家發改委明確2025年將重點支持都市圈城際鐵路等項目建設。
而隨著成都地鐵五期規劃的成功闖關，今年可能有更多城市以城際、市域鐵路等名義申報地鐵軌交項目。
1、南京
作為國家批復的首個跨省都市圈，南京都市圈自然將受益，未來將在打造“軌道上的都市圈”上繼續發力。
最近，南京都市圈“8+2”成員城市審議通過了《南京都市圈綜合交通運輸體系規劃（2024—2035年）》，提出構建9向大通道、3大樞紐群，客運將實現南京都市圈同城化示范區1小時通勤、南京與各城市之間1小時通達。
根據規劃，將打造寧鎮揚和寧馬滁兩個同城化片區，通過加快同城共建，未來將以南京為中心，形成放射狀的城際軌道、快速干線“雙快交通網”。
2023年1月，江蘇省環保公眾網發布了南京市城市軌道交通第三期建設規劃（2023~2028年）環境影響評價第二次公示。
2024年7月，南京市城市軌道交通第三期建設規劃(2024-2030年)評估會已經開展。這可以看做是三期建設規劃的一大推進。
、蘇州
蘇州市城市軌道交通第四期建設規劃（2025-2030年）已正式出爐，主要包括9號線一期、10號線一期、14號線一期和蘇錫軌道快線，詳見下圖：
3、廈門
據公開信息可知，廈門市城市軌道交通第三期建設規劃共4個項目，包含5號線一期、7號線一期、8號線一期、9號線二期，以及配套的車輛段、停車場、車站、主變電所等相關工程，總規模約88km。
2024年12月20日，廈漳泉城際鐵路R1線工程建設用地預審獲批復。
R1線工程是廈漳泉都市圈內兼具城際出行和市域（郊）快軌功能的城際鐵路，總投資額約695.7億元，線路里程175.04公里，路線起于泉州東站，途經廈門，止于漳州金塘。
4、西安
2024年12月25日，西安市政府新聞辦消息，“我市積極謀劃推進城市軌道交通第四期建設規劃，目前四期規劃方案基本穩定，正在按照程序開展報審，同時借鑒三期規劃實施經驗，提前開展了項目前期工作，加大預工可研究深度，確保規劃批復后項目盡快落地。”
5、合肥
2023年，合肥地鐵第四期建設規劃進行了第二次環評公示，公示顯示，第四輪建設規劃擬建設5個項目，包含2個新建項目和3個延伸項目，以及配套的車輛段、停車場、車站、主變電所等相關工程，線路總規模約115km。
合肥第四輪建設規劃五條線，包含2號線西延、7、8號線二期，9號線和12號線，共115.6公里。
2號線西延：棗林→南崗
7號線二期：梁墩→松林路
8號線二期：一里井→拉薩路
9 號線：西花墩→蓮花
12 號線：五里墩→汪潦
6、昆明
2024年12月18日，昆明市軌道交通地下預留空間（第一批次）控制性詳細規劃正式公布。涉及東風廣場站、塘子巷站、五一路站、火車北站、石咀站、金蘭路站和迎海路站等站點。
昆明地鐵三期規劃目前正在申報，包括以下4條地鐵線路：
6號線三期：從機場中心站到長水樞紐站，線路長度為4.9公里，總投資24.1億元。
7號線一期：從普吉村到云灣路，線路長度34.6公里，設有26座車站，總投資223.3億元。
8號線一期：從石關村到世博園，線路長度13.8公里，設有11座車站，總投資108.5億元。
9號線一期：從公園北路到晉城南，線路長度10.7公里，設有5座車站，總投資46.5億元。
2024年8月，南昌地鐵官網發布了南昌市城市軌道交通第三期建設規劃環境影響評價公眾意見征詢。
在此次公示的環評中顯示，本期建設規劃包含5號線一期、6號線一期、3號線東延等3個項目，總里程65.9km。當前規劃方案為征求意見稿，最終方案以批復為準。規劃線路情況如下：
5號線一期：起自雙港站、止于民園路西站，線路全長45.3km，全部采用地下形式敷設，設站33座，平均站間距為1.42km，新建1座車輛綜合基地和1座停車場，除與2號線共享既有的學府大道主變電所外，新建2座主變。
6號線一期：起自灣里站，止于南昌大橋東站，線路全長17.5km，全部采用地下形式敷設，設站14座，平均站間距為1.35km，新建1座車輛段及1座主變。
3號線東延：起自京東大道站（不含），止于創新二路站，線路全長3.1km，全部采用地下形式敷設，設站2座，平均站間距為1.55km，不新建車輛段、停車場及主變。
2024年6月7日，石家莊市軌道交通建設辦公室對外發布石家莊市城市軌道交通第二期建設規劃（2022-2027年）調整社會穩定風險分析公告。
同日，石家莊市軌道交通建設辦公室也對外發布了石家莊市城市軌道交通第二期建設規劃（2022-2027年）調整環境影響評價第一次公示。
以上公告公示中提到：石家莊市城市軌道交通第二期建設規劃（2022-2027年）調整共包括石家莊市軌道交通S2線一期（機場線）和石家莊市軌道交通4號線北延工程兩條線路。
石家莊市軌道交通S2線一期（機場線）南起在建1號線二期工程東洋站（不含），終至正定機場T2航站樓站，全線長約16.2km，共設車站4座（含1座預留站）。
石家莊市軌道交通4號線北延工程南起在建4號線一期工程東垣東路站（不含），終至學府路站，全線長約5.96km，共設站4座。
2024年12月9日，重慶市規劃和自然資源局發布了重慶市中心城區城市軌道交通線網規劃（2021—2035年）環境影響評價公眾參與第一次信息公示。
規劃范圍：渝中區、大渡口區、江北區、南岸區、沙坪壩區、九龍坡區、北碚區、渝北區、巴南區、璧山區、江津區。
規劃規模：規劃至2035年，中心城區規劃6條軌道快線、18條軌道普線共24條線路，形成“環射+縱橫”融合的多層次軌道網絡。
2016年，哈爾濱地鐵集團官網已公布了當時的《哈爾濱市城市軌道交通二期建設規劃（2017-2022年）環境影響評價公示》。建設規劃（2017~2022年）包括1號線四期工程、2號線二期工程（包含北延段及東延段）、4號線一期工程、5號線一期工程，共4個項目，線路總長約85km，全部為地下線，共設車站65座，初步匡算總投資約565億元。
2024年1月，有網友通過人民網“領導留言板”向黑龍江省委書記許勤咨詢哈爾濱地鐵二期規劃上報情況。哈爾濱市信訪局回復稱，哈爾濱市地鐵第二期建設規劃于2017年上報至國家發改委待批，但2018年，國務院出臺《國務院辦公廳關于進一步加強城市軌道交通規劃建設管理的意見》（國辦發〔2018〕52號文）（以下簡稱“52號文”），按該文件規定，哈爾濱市債務率指標不符合審批要求，導致二期建設規劃被退回。近些年，由于該指標一直不符合審批要求，國家發改委仍不重新受理哈爾濱市地鐵第二期建設規劃。
2024年12月2日，哈爾濱地鐵集團有限公司對哈爾濱市城市軌道交通二期建設規劃（機場專線）（2025-2030）社會穩定風險分析進行公眾意見征求公示。
哈爾濱市城市軌道交通二期建設規劃（機場專線）（2025-2030）內容為哈爾濱市城市軌道交通9號線一期（機場線）工程：起點為與3號線換乘的哈爾濱西站，出站后沿西站大街、龍華路、機場高速、機場內部中心路敷設，終點為太平國際機場站。線路長度約31.1km，擬采取市區、空港兩端線路地下敷設，中間線路高架敷設方案，全線共設置2座地下車站，實現哈爾濱西站與太平國際機場“點對點”快速直達。
2022年1月，大連市城市軌道交通第二期建設規劃調整（2015-2023年）進行了環境影響評價第一次公示。本次調整的線路涉及1 號線三期（北延）工程和R4 線二期（南延）工程。
1號線三期為既有1號線的延伸線，線路南起姚家站后區間，終點為新機場站。線路全長約14.1km，設站4座，平均站間距3.5km。
13號線二期線路南起大連北站，終至九里站，與大連地鐵13號線一期工程連接。線路全長22.92km，設站11座，平均站間距2.3km。
2024年12月，大連市發展改革委在人民網留言板公開回答網友提問時表示“大連地鐵13號線二期……正在開展建設規劃報批工作，國家有關部委已組織專家對地鐵13號線二期工程建設與我市軌道交通全線網關系進行科學論證，建設規劃獲批后，我市將按國家相關規定統籌推動項目建設。”說明大連市城市軌道交通第二期建設規劃調整仍未批復。
2024年10月，廣州地鐵官網發布廣州市城市軌道交通第四期建設規劃方案（2025—2031年）環境影響評價第一次信息公示，意味著項目已經開始進入流程。此次公示并沒有披露四期建設規劃的總里程、新線等信息，相關信息預計將在第二次公示時公開。
2024年11月14日，廣東省政府采購中心發布的一則有關廣州地鐵四期建設規劃（2025-2031年）選取工程咨詢機構招標公告，這官方首次明確廣州地鐵四期信息的重要表達。其中很關鍵的一句話：廣州地鐵四期共規劃線路8條線（段），線路全長175.5公里，總投資約1720.8億元。沒有具體線路、沒有具體站點、也沒有線路里程。
2024年6月18日，東莞市軌道交通局在官網發布《東莞市城市軌道交通第二期建設規劃調整(2022-2030年)》及《東莞市軌道交通網絡規劃(2035)》
東莞市城市軌道交通第二期建設規劃調整(2022-2030年)包括6條延伸線，分別是東莞1號線二期(含東莞段及廣州段)、東莞1號線三期、深圳6號線支線北延線(東莞段)、深圳20號線北延線(東莞段)、深圳11號線北延線(東莞段)、深圳10號線東延線(東莞段)等，總長27.1公里。其中，東莞境內長26.2公里，廣州境內長0.9公里。
從公示內容來看，連通廣州和深圳的多條線路，納入了東莞地鐵二期建設規劃中。
2024年8月6日，東莞市發展和改革局發布了《東莞市城市軌道交通第二期建設規劃調整(2022-2030年)社會穩定風險分析專題報告評估前公示》。
2022年9月9日，《太原市城市軌道交通第二期建設規劃(2023-2028年) 環境影響評價第一次信息公示》 。
2022年9月26日，《太原市城市軌道交通第二期建設規劃(2023-2028年) 環境影響評價第二次信息公示》和《太原市城市軌道交通第二期建設規劃（2023-2028年）社會穩定風險分析網上公示》發布。根據第二次環評，太原市城市軌道交通第二期建設規劃（2023-2028年）包括1號線二期、3號線一期工程，共計2個項目。總規模約33.35公里，總投資約270.9億元。
1）1號線二期工程，由一期武宿機場T2航站樓起，向東南延伸至T3航站樓，線路長度1.85km，共設1站1區間，車輛擬選用A型車，投資約11.96億元。
2）3號線一期工程，是市區骨干線路，連接了河西各片區、太原南站交通樞紐等重點區域。線路北起柴村，經金橋西街、和平北路、和平南路等向東終至東峰，全長31.5km，設25座車站、1座車輛段、1座停車場，車輛擬選用A型車，投資約258.94億元。
2023 年 8 月，該規劃被上報給國家發改委 ，9 月國家發改委委托評估單位進行了專家評估。目前《二期規劃環評》已經取得國家生態環境部審查意見。
根據2024年12月最新消息，目前太原市正在組織開展《太原市城市軌道交通第二期建設規劃》修改完善工作，待完善相關申報材料后，加快推動二期建設規劃的報批，并積極與國家發改委溝通對接相關審批事宜。
2022年12月9日，福州地鐵集團官網對外發布“福州市城市軌道交通第三期建設規劃（2024～2029年）環境影響評價公眾意見征詢”。
本期建設規劃共5個項目，包含3號線一期、4號線二期、6號線西延、8號線和S1線一期工程，以及配套的車輛段、停車場、車站、主變電所等相關工程，線路總規模約138.1km。本規模為征求意見稿，以最終批復內容為準。規劃線路情況如下：（1）3號線一期：南北向骨干線，北起戰坂站，南止武山站，連接鼓臺晉老城區、倉山區和高新區，線路長約32.4km，設站23座，全地下線，新建1座車輛段和1座停車場，及1座主變。（2）4號線二期：與在建一期工程貫通成環，起于帝封江站，止于半洲站，服務烏龍江北岸，線路長約13.3km，設站8座，全地下線，未新增場段和主變電所。（3）6號線西延：連接福州主城和濱海新城的地鐵快線，起于洪塘站，止于潘墩站，服務閩江南岸，線路長約14.4km，設站10座，全地下線，新建1座停車場，除利用一期新興、萬壽2座主變電所外，改造F1線東升主變電所。（4）8號線：東西向骨干線，西起閩侯青岐站，東止福州火車南站，連接閩侯縣、福州主城和三江口副中心，線路全長42.2km，設站26座，全地下線，新建1座車輛段和1座停車場，及1座主變。（5）S1線一期：市域骨干線，祥謙至福州火車站段擬與F1線共線運營，新建工程起于祥謙站，止于福清站，途徑東南汽車城、福清市區，線路長約35.8km，設站9座，其中閩侯祥謙、青口段以高架為主，含高架車站4座，青口至福清為山嶺隧道，進入福清市區以地下為主，含地下車站5座，高架段長約 15.9km，地面段長約 1.9km，山嶺隧道長約 11km，市區地下段長約 7km，新建1座車輛段和2座主變電所。
2024年4月，有市民通過人民網領導留言板咨詢：福州市城市軌道交通第三期建設規劃的進展情況，福州地鐵集團回復：根據福州地鐵集團有限公司調查了解，福州第三期建設規劃正按流程加緊推進中，具體包含線路需要統籌考慮城市財政能力、城市規劃、客流需求等多方面因素，在經多輪審查、獲得國家批復后方能最終明確。下一步，地鐵集團將進一步加強與各部門的溝通協調，積極推進第三期建設規劃上報審批，并在獲得國家發改委批復后，盡快推動線路開展建設。?
2024年4月28日，有網友發布了涉及福州地鐵第三期規劃報批的相關貼文：第三期擬報批3條(圖例紅色)：因受福州財政承受能力影響，經與國家發改委溝通，第三期建設規劃按照3條線路(3號線一期、6號線西延線、市域S1線一期)上報，總長76.5公里，總投資約520億元。
2019年3月21日，《溫州市城市軌道交通近期建設規劃（2020～2026年）環境影響評價公示》公布，公布M1線站點，標志溫州地鐵規劃及建設邁出實質性進展。
2023年3月，溫州市資源規劃局啟動了一場新的《溫州市城市軌道交通線網規劃》編制工作。
也就是這一年，溫州地鐵M線建設規劃慘遭“腰斬式”修改，修改后的建設規劃報建規模由原來的60.4公里縮減至36.06公里。
2024年1月10日，針對網友的留言，溫州市鐵路與城市軌道交通建設管理中心作出如下回復：目前國家對城市軌道交通的審批仍處于嚴控階段，我市M線仍在努力爭取申報中，我們會繼續積極對接上級部門，爭取早日獲批，具體開工時間未定。
作為國家批復的首個跨省都市圈，南京都市圈自然將受益，未來將在打造“軌道上的都市圈”上繼續發力。
日前，南京都市圈“8+2”成員城市齊聚南京，共同謀劃南京都市圈交通一體化發展藍圖。會上審議并通過了《南京都市圈綜合交通運輸體系規劃（2024—2035年）》，提出構建9向大通道、3大樞紐群，客運將實現南京都市圈同城化示范區1小時通勤、南京與各城市之間1小時通達。根據規劃，將打造寧鎮揚和寧馬滁兩個同城化片區，通過加快同城共建，未來將以南京為中心，形成放射狀的城際軌道、快速干線“雙快交通網”。
2024年12月9日，天津市規劃資源局公開回復：“目前，市規劃資源局、市發展改革委、市交通運輸委正在組織編制新一輪軌道交通線網規劃”。
2024年12月，深圳地鐵五期建設規劃調整方案預研中標結果出爐。
2025年1月2日，沈陽市城鄉建設局在網上公開回答網友提問時表示“我局組織加快推進《沈陽市城市軌道交通第四期建設規劃》編制報批工作……目前，《第四期建設規劃》待履行省內初審階段”。
2024年12月20日，長沙市軌道交通建設有限責任公司2024年度第三批招標代理機構選取項目比選公告發布，該項目其中包含長沙市城市軌道交通第三期建設規劃二次調整編制項目。
據悉，二次調整編制項目將申報長沙地鐵5號線南延（至奧體中心北站）、長沙地鐵5號線西延（至湘江科學城）、長沙磁浮快線西延工程、長沙地鐵7號線延長線（至動物園東站）等多個項目，最終以國家發改委批復為準。
2024年12月份，蘭州市軌道公司在政府留言板上公開回答網友提問時回復“目前《蘭州市新一輪軌道交通線網規劃》尚在修訂完善，近期將報省市相關部門審查批復。待線網規劃批復后，我市將組織開展《蘭州市第二期軌道交通建設規劃》編制工作，建設規劃須經國家發改委和住建部審查后方可組織實施。”
2024年12月18日，鄭州市自然資源和規劃局公示《鄭州市城市軌道交通線網規劃（2021—2035年）》，規劃范圍為鄭州市域，規劃年限為遠期2035年、遠景2050年。規劃方案包括遠期2035年：線網總里程約1260公里，22條線路。其中，快A線3條，快B線5條，普線14條。遠景2050年：線網總里程約1600公里，30條線路。其中，快A線3條，快B線6條，普線21條。
2024年3月，鄭州市發布《2024年國民經濟和社會發展計劃》，《發展計劃》中指出“加快推進城市軌道交通第四期建設規劃及相關配套專題編制工作，力爭早日具備報批條件”。
2024年12月，吉林省長春市市長公開電話辦公室在網上公開回答網友提問時表示“《長春市軌道交通線網規劃（2024版）》報告已經得到行政部門正式批復，線網附圖正在最后微調中，近期會在軌道集團官網公布”。“新版線網規劃有14條軌道交通線路”。
2024年12月9日，佛山市自然資源局對《佛山市城市軌道交通線網規劃修編》公眾參與情況進行了反饋。其中，佛山市自然資源局表示：在完成當前階段性建設任務并滿足國家相關政策要求后，佛山將根據市政府批復的佛山市城市軌道交通線網規劃，認真聽取各方意見，提出新一輪的城市軌道交通近期建設項目，不斷擴大軌道交通服務范圍，為市民提供更優質的出行服務。
2024年10月28日，武漢市發改委在城市留言板上公開回答網友提問時表示“目前市自然資源和城鄉建設局正在組織開展武漢市軌道交通線網修編工作，方案尚未穩定；同時我委正結合線網規劃修編開展第五期建設規劃研究工作，方案暫未穩定且尚不滿足申報條件，相關線路的批復以國家有關部門公示為準。”
2024年11月，紹興市城市軌道交通線網規劃（第三輪修編）主報告及相關專題招標公告發布，此次項目建設地點紹興市全市域范圍。規劃年限遠期2035年，遠景2050年。
目前2號線二期正在建設中，預計2027年年底或2028年建成。有媒體照此推算，紹興地鐵三期，預計2029年具備申報或受理條件，可能會在2030年得到批復。
2024年5月28日，蕪湖市自然資源和規劃局發布消息，《蕪湖市軌道交通線網規劃（修編）》已獲市政府批準，依法予以公開。
2024年7月，蕪湖市自然資源和規劃局關于“聚民意，惠民生”行動6月份第20號建議答復的函中提到“蕪湖軌道交通（第二輪）建設規劃正在由市住建局和軌道公司組織編制和相關報審工作，下一步，我局也將建議提請軌道交通延伸至南陵縣納入研究范圍”。
2024年3月，徐州地鐵官網公布《徐州市城市軌道交通線網規劃（2020-2035）》高清大圖。這是徐州地鐵14條線路規劃首次正式公開。
2023年11月，徐州市自然資源與規劃局發布消息：《徐州市城市軌道交通線網規劃(2020-2035年)》獲得市人民政府批復。
2024年5月10日，洛陽市軌道交通公司做客洛陽廣播電視臺《行風熱線》欄目，就市民關心的問題進行答復，市軌道交通有限董事長馬朝信表示：洛陽市城市軌道交通二期目前已編制完成，計劃下半年向上級提交規劃方案，進行審批流程。
2024年9月，洛陽軌道集團在網上回答網友提問時表示：結合已批復的《洛陽市國土空間總體規劃》，目前正在開展洛陽市軌道交通二期建設規劃方案研究工作。
2024年8月，寧波市自然資源和規劃局公布已獲市政府批復的《寧波市軌道交通線網規劃（2021-2035年）》。
遠期線網由16條線組成，包括中心城區軌道交通1～9號線，市域軌道交通（含市域/郊鐵路）10～12號線，余慈城區軌道交通N1～N4號線。全網總規模1162.5公里，其中市域軌道交通（含市域/郊鐵路）線網總規模494.2公里，中心城區軌道交通線網總規模525.2公里，余慈城區軌道交通線網總規模143.1公里。
此外，根據寧波市發改委在民生e點通問政平臺上的公開回復可以得知：我市正在編制軌道交通第四期建設規劃，爭取2025年底或2026年初上報，2026年獲批，2028年首個項目開工。
2024年6月，青島市發展改革委黨組成員、副主任劉凱做客某媒體民生在線直播室，在回答網友提問時表示“2021年8月青島市城市軌道交通第三期建設規劃獲得批復，后續將根據經濟水平、上期建設規劃完成情況、客流需求等適時開展下一期建設規劃相關工作，相關信息請以青島地鐵官方發布為準。”
2024年9月，針對市民在人民網領導留言板提問，有關部門進行了回復稱“濟南市城鄉交通運輸局會同相關部門正在開展濟南市城市軌道交通第三期建設規劃方案研究工作，處于前期研究階段。按照國家相關政策要求‘原則上本輪建設規劃實施最后一年或規劃項目總投資完成70%以上的，方可開展新一輪建設規劃報批工作’。目前濟南市城市軌道交通第二期建設規劃未到實施最后一年，且項目總投資未達到70%，暫不具備軌道交通第三期建設規劃上報的條件。在軌道交通第三期建設規劃上報前，將進行環境影響評價公示。下一步，濟南市城鄉交通運輸局將會同有關部門，根據國家相關政策要求、省市相關部署以及城市發展更新，適時推進城市軌道交通第三期建設規劃的相關工作。”
以下5座城市的建設規劃剛剛獲批不久，其當期建設正如火如荼地展開，近期還未有新一期建設規劃的準確相關信息傳出。估計要等完成當期建設規劃之后，下一期建設規劃才會加速推進
2024年底，杭州地鐵五期規劃已完成初稿，啟動了新一輪的軌道交通線網評估招標工作，將于2025年12月底完成。
2023年剛批復北京市城市軌道交通第三期建設規劃。近期還未有新一期建設規劃的準確相關信息傳出。
2023年，常州市城市軌道交通第二期建設規劃（2023-2028年）剛獲國家發改委批復。近期還未有新一期建設規劃的準確相關信息傳出。
2021年，無錫市城市軌道交通第三期建設規劃（2021-2026 年）獲得國家發改委批復。近期還未有新一期建設規劃的準確相關信息傳出。
2022年，南寧市軌道交通第三期建設規劃（2022-2027）獲國家發改委批復。近期還未有新一期建設規劃的準確相關信息傳出。
以下這些城市的新一輪建設規劃長久以來一直沒有相關明確信息傳出，預計新一期建設規劃批復的希望渺茫
南通城市軌道交通第二期規劃工程在2020年5月開始啟動
2022年4月，針對網友咨詢，南通市國資委回復：目前正在開展線網規劃修編和新一輪建設規劃研究，力爭盡快上報，推動軌道交通成網。
早在2017年，烏魯木齊在《城市軌道交通第三期建設規劃（2017-2023年）及線網規劃（修編）》當中，提出在7年內建成5號線一期、2號線二期、6號線一期3條軌道交通線路。
早在2016年，呼和浩特市軌道交通建設規劃（2017~2023）環境影響評價第一次信息公告由呼和浩特市機場與鐵路建設項目辦公室公開發布。
2021年10月，呼和浩特市交通運輸布局官方發布了關于《呼和浩特市綜合立體交通網規劃（2021-2035年）》公開征求意見的公示。
根據2023年7月發布的《貴州省新型城鎮化實施方案（2023—2025年）》文件，貴州在實施“強省會”行動中，“推動新一輪軌道交通建設規劃研究報批，將軌道交通S1號線二期納入規劃建設”。
2013年11月，包頭市人民政府正式批復《包頭市城市軌道交通線網規劃》。
2024年4月，包頭市委書記丁繡峰在網上公開回答網友提問時表示“經市住建局核實，根據《關于進一步加強城市軌道交通規劃建設管理的意見》（國辦發〔2018〕52號）有關精神，我市的人口數量暫不符合建設城市軌道交通的政策規定，尚不具備建設城市軌道交通的必要條件”。
滬公網安備 31011302006543號
