隨著巨大的刀盤緩緩啟轉(zhuǎn)，熟悉的盾構(gòu)施工場面又出現(xiàn)在石家莊地鐵隧道工程建設(shè)現(xiàn)場。6月18日上午9時許，石家莊地鐵1號線二期北段工程首臺盾構(gòu)在東上澤站順利始發(fā)，這也標(biāo)志著該工程地下施工全面提速。

石家莊地鐵1號線二期北段工程為福澤站(不含)～東洋站以及南牛停車場項目，于2021年12月19日開工建設(shè)。當(dāng)前在建工程主要包括一站兩區(qū)間及南牛停車場約3公里線路，建設(shè)年限為三年，計劃2024年底建成通車。

東上澤站、東洋站、東上澤站～東洋站區(qū)間以及區(qū)間風(fēng)井工程均由中鐵十八局承建。該標(biāo)段項目負責(zé)人劉金忠介紹，本次始發(fā)的1號線二期北段工程的首臺盾構(gòu)為東上澤站～東洋站區(qū)間的左線盾構(gòu)，由東上澤站往東洋站方向掘進。

劉金忠表示:“自去年項目進場以來，我們克服重重困難，在做好疫情防控基礎(chǔ)上，提前謀劃，倒排工期，科學(xué)規(guī)劃場地，加快施工進度。在不到一個月時間里完成了從盾構(gòu)機進場到始發(fā)，順利實現(xiàn)了1號線二期北段工程建設(shè)的關(guān)鍵節(jié)點。”

據(jù)中鐵十八局石家莊地鐵項目部盾構(gòu)負責(zé)人張彪介紹，東上澤站～東洋站區(qū)間隧道以東上澤站為起點，由南向北沿新城大街敷設(shè)，區(qū)間線路全長約2279米，最小平面曲線為700米，最大縱坡為28‰。穿越土層分布主要為黃土狀粉質(zhì)黏土層、粉細砂層和粉質(zhì)黏土層。該區(qū)間距離長、坡度大、曲線半徑小且以砂層為主，盾構(gòu)機掘進過程中面臨刀具、刀盤磨損、地表沉降、管線破壞、涌砂等風(fēng)險。

為確保盾構(gòu)施工順利掘進，石家莊市軌道集團以及施工單位制定了行之有效的管理和施工方案。中國鐵建十八局集團石家莊地鐵項目部組織召開了專家論證會，優(yōu)化盾構(gòu)機選型，選用功率大、性能好，具有防噴涌功能、有害氣體監(jiān)測等裝置的盾構(gòu)機。

左線盾構(gòu)始發(fā)以后，施工單位將在現(xiàn)場加強監(jiān)測信息聯(lián)動，機電技術(shù)人員全天候?qū)υO(shè)備檢查跟蹤，以確保盾構(gòu)設(shè)備正常運轉(zhuǎn)。在加快施工進度的同時，采用鋰電池電機車、靈活實用的管片儲存設(shè)備、智能化洗車平臺等節(jié)能環(huán)保設(shè)備，做好揚塵防治和環(huán)保工作，綠色施工，文明施工，為盾構(gòu)機順利掘進提供保障。

與此同時，東上澤站～東洋站區(qū)間右線盾構(gòu)機也在緊鑼密鼓地進行著組裝調(diào)試，組裝人員對盾構(gòu)機各個部件、各個系統(tǒng)進行檢查、修復(fù)、調(diào)試。按計劃，左線盾構(gòu)機掘進完成100米之后，右線盾構(gòu)機也將進行始發(fā)掘進。屆時，東上澤站～東洋站區(qū)間將進入雙線掘進狀態(tài)。

工程自去年12月開工以來，嚴格現(xiàn)場管理，嚴把安全質(zhì)量關(guān)口，聚焦關(guān)鍵環(huán)節(jié)和重點難點攻堅突破，切實做到科學(xué)、文明、安全施工，有效加快施工進度。截至目前，除了東上澤站～東洋站區(qū)間隧道開始盾構(gòu)掘進以外，東上澤站～東洋站區(qū)間風(fēng)井已經(jīng)完成了圍護樁、素樁、冠梁、擋墻澆筑砼等施工，已架設(shè)完成三道鋼支撐。另外，東洋站的建設(shè)也進行得如火如荼，當(dāng)前圍護樁和素樁施工均已完成，正在進行冠梁、擋墻、鋼筋綁扎等施工。

在距離地面18米的地下，盾構(gòu)轟鳴掘進，建設(shè)腳步鏗鏘，石家莊地鐵將持續(xù)著眼于完善城市功能、提升城市品質(zhì)，為建設(shè)現(xiàn)代化國際化美麗省會城市，打造讓本地人自豪、外地人向往的魅力之城傾情助力!