7月4日凌晨，隨著最后一車混凝土澆筑完成，貴陽(yáng)軌道交通3號(hào)線北京路站小站程段完成中板混凝土澆筑。

北京路站位于云巖區(qū)人民大道與北京路站交站口下方，被已開通運(yùn)營(yíng)的1號(hào)線分為大小里程段，小里程段總長(zhǎng)68米，大里程段總長(zhǎng)161.5米。自今年以來(lái)，施工單位中鐵五局集團(tuán)有限公司含春含在內(nèi)不間斷組織人員施工，不斷優(yōu)化施工組織和施工方案，順利完成小里程段中板混凝土澆筑工作，為下一步施工奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

根據(jù)設(shè)計(jì)方案，北京路站車站開挖寬度28米，開挖高度18.57米，斷面面積438平米，拱頂埋深9.8～13米，下伏中風(fēng)化白云巖，共設(shè)置兩個(gè)斜井施工。由于該站毗鄰省政府、省國(guó)際會(huì)議中心、銀海元隆小區(qū)等重要政治中心和居民聚集地，施工場(chǎng)地狹小，地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，且外部因素導(dǎo)致每年實(shí)際有效施工時(shí)間僅200天左右。所以，為適應(yīng)該車站周邊環(huán)境和典型的喀斯特地貌地質(zhì)，確保安全高效地推進(jìn)施工建設(shè)工作，施工單位中鐵五局和貴州大學(xué)科研團(tuán)隊(duì)共同對(duì)該站施工工法進(jìn)行了專題研發(fā)，最終采用了全國(guó)首創(chuàng)的“拱柱法”施工工藝，將巨大的車站斷面劃分為15個(gè)小導(dǎo)洞分層開挖，有效解決了拆換臨時(shí)支撐和拱頂襯砌支架搭設(shè)高寬比過(guò)小，以及洞內(nèi)材料垂直吊運(yùn)難度大等諸多問(wèn)題，為車站建設(shè)工作的順利推進(jìn)提供了堅(jiān)強(qiáng)保障。

目前，北京路站高峰時(shí)投入施工作業(yè)人員170余人，機(jī)械設(shè)備80多臺(tái)套，24小時(shí)不間斷組織施工，小里程段開挖和結(jié)構(gòu)已完成85%，在下部土方開挖結(jié)束后，將進(jìn)行68米的仰拱襯砌施工。車站整體完成工程量的70%。

據(jù)悉，貴陽(yáng)軌道交通3號(hào)線全長(zhǎng)43.03公里，途經(jīng)貴陽(yáng)花溪區(qū)、南明區(qū)、云巖區(qū)和烏當(dāng)區(qū)，預(yù)計(jì)在2023年底實(shí)現(xiàn)全線通車。3號(hào)線北京路站建成后，將作為換乘站與已經(jīng)開通的1號(hào)線實(shí)現(xiàn)同站換乘，將更加快速推進(jìn)貴陽(yáng)市花溪區(qū)、烏當(dāng)區(qū)與城區(qū)的協(xié)同融合發(fā)展，為貴州“強(qiáng)省會(huì)”目標(biāo)順利實(shí)現(xiàn)貢獻(xiàn)力量。