連續高溫天“炙烤”著甬城，寧波軌道交通2號線二期后通段卻是一派大干快上“火熱”景象：車站外加快站口周邊工程收尾，車站內爭分奪秒完成機電安裝，機房里緊鑼密鼓進行信號調試……

7月26日，2號線二期后通段開始試運行，計劃年內開通運營。今天，小編就帶大家看看軌道“高溫戰士們”是如何在時間緊、任務重等多重考驗下，積極創造有利條件，確保早日高質量建成通車的。

人員設備輪番上

“搶”出23天工期

2號線二期后通段全長2.9公里，包括紅聯站、招寶山站兩站兩區間。小編來到紅聯站，該站為2號線和6號線換乘站，現場工人們正在緊張忙碌地進行車站支架拆除及出入口結構施工。當天氣溫高達38℃，周邊設有乘涼設施和茶水點，降溫消暑用品整齊擺放，大干同時有力保障了身體健康和施工效率。

業主代表范昊宇介紹，2號線二期后通段車站周邊建筑密集，工程體量大，施工難度高。以紅聯站為例，該站位于老城核心區，是寧波軌道交通首座主體結構入巖基坑，施工高峰期2個主體基坑和8個附屬基坑同時作業，目前涉及2號線部分已基本移交、驗收，6號線部分正在加快推進。

為高質高效完成土建工程，寧波軌道交通超前統籌謀劃，科學合理組織，狠抓工程質量。同時增加人員設備，現場投入鉆孔樁設備16臺，大型起重吊裝設備17臺，挖掘機12臺以及300余名工人，管理人員帶頭堅守一線，“白+黑”輪番作戰，最終“搶”出23天工期，為年內建成投運創造先決條件。

一天行走4萬步

跑出機電工程加速度

機電工程是軌道交通工程的血脈，包括通信、信號、供電、綜合監控、裝修等多個施工專業。在紅聯站地下區域，盡管沒有烈日當空，悶熱環境下大家同樣揮汗如雨、“熱”力四射。為避免空氣流動影響焊接，即便有鼓風機等降溫設施，施工期間也堅持關掉。

“一天走了4萬多步！”一位工人曬出步數，調侃自己就是行走的“五花肉”。據了解，機電專業自去年10月入場后，持續加大人員投入，通過倒排工期、多點作業、交叉施工等，全力推進車站收邊收口、室外給排水、出入口及附屬結構機電安裝及裝修等工作。

在站臺層環顧四周，只見天花吊頂錯落有致，燈光設施交相輝映，一座風格明快、簡潔通透的車站已初具雛形?！凹t聯站和招寶山站已經進入最后的機電設備安裝及裝修施工收邊收口階段?！睒I主代表景亮告訴小編，目前兩個車站機電安裝已累計完成85%，總體形象進度達到83%。

奮戰19個夜晚

完成信號設備升級

在隧道深處，有這樣一群堅守者，他們日夜奮戰、爭分奪秒，只為信號設備及時入場，保質保量完成調試任務。屏幕一閃一跳的數字、機房一幀一幕的畫卷、設備一點一滴的變化，是這群青年先鋒使命擔當與辛勤汗水的最好見證。

信號設備升級是設備安裝后調試工作的“核心”環節，內容龐雜且工作量大，需要投入大量時間與精力。運營分公司通號二車間組成的突擊小隊利用夜晚時間，連續19天通宵達旦，最終提前完成信號設備三個階段升級。同時，對機房設備進行專項檢查，持續整改問題，為7月26日順利試運行打下關鍵基礎。

2號線二期線路全長8.5公里，分首通段和后通段。首通段已于2020年5月30日開通運營，正在建設的后通段自首通段終點聰園路站后，設招寶山站、紅聯站，向東南方向串聯臨江片區和鎮海老城區，下穿甬江到達北侖小港片區，止于紅聯站。