8月4日，在襄陽(yáng)魚(yú)梁洲過(guò)江隧道東津段，建設(shè)者正冒著酷暑，加緊鋪設(shè)隧道瀝青試驗(yàn)段，標(biāo)志著投資50多億元的襄陽(yáng)東西軸線(xiàn)魚(yú)梁洲項(xiàng)目全面進(jìn)入隧道附屬設(shè)施及路面施工階段。

隧道是連接襄陽(yáng)市東津新區(qū)與樊城區(qū)的一條快速通道，兩穿漢江，過(guò)江隧道全長(zhǎng)5.4公里，其中下穿漢江的沉管隧道長(zhǎng)1011米，是目前國(guó)內(nèi)整體建設(shè)規(guī)模最大的內(nèi)河沉管隧道、漢江首條沉管隧道。

多條無(wú)縫伸縮縫，讓車(chē)輛少“哐當(dāng)”

5公里多沿線(xiàn)分多個(gè)作業(yè)面正加緊施工，魚(yú)梁洲過(guò)江隧道東津段入口處，已鋪設(shè)300米瀝青碎石封層。據(jù)介紹，即將開(kāi)始路面攤鋪，將鋪設(shè)2層瀝青混凝土路面，厚度達(dá)10厘米。加熱的瀝青混凝土溫度高達(dá)一二百攝氏度，這對(duì)隧道有限空間內(nèi)施工是個(gè)嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

困難還有不少。因?yàn)槭浅凉芩淼溃淼牢挥跐h江底下，內(nèi)部環(huán)境復(fù)雜，為快速到達(dá)地面，兩邊的東津段、樊城段進(jìn)出口形成大縱坡，瀝青路面施工存在諸多難題。據(jù)介紹，經(jīng)過(guò)多次召開(kāi)專(zhuān)家會(huì)，決定優(yōu)化工藝，采用改性熱瀝青碎石封層，替代傳統(tǒng)的乳化瀝青。同時(shí)，在不同區(qū)段設(shè)置多條無(wú)縫伸縮縫，這樣，未來(lái)車(chē)輛通過(guò)隧道將大幅減少 “哐當(dāng)”聲，提高行車(chē)舒適度。

工程車(chē)穿梭，正在往隧道內(nèi)運(yùn)送材料。江底20多米處，1公里多長(zhǎng)、30多米寬的隧道正在全線(xiàn)裝修，工人們正安裝防火板和裝飾板，噴上黑色涂料。兩邊的機(jī)電、消防設(shè)施正有序推進(jìn)，巨大的電纜安放在隧道中間的三層“閣樓”里。據(jù)介紹，“舒適裝修”還體現(xiàn)在智能化，頂部每隔25米有煙霧感應(yīng)裝置，遇到險(xiǎn)情可泡沫加水自動(dòng)噴淋。此外，在隧道外的中控室，可實(shí)時(shí)監(jiān)控隧道內(nèi)的一舉一動(dòng)，遇到事故迅速一鍵報(bào)警。

通過(guò)汛期洪水考驗(yàn)，沉管“滴水不漏”

沉管隧道，防漏是關(guān)鍵。據(jù)悉，該隧道從2021年2月首節(jié)2.3萬(wàn)噸沉管江中“安家”，到今年2月最后一節(jié)沉管下沉到位，歷經(jīng)1年多，經(jīng)過(guò)漢江幾次汛期洪水考驗(yàn)，江底的沉管隧道質(zhì)量如何？

站在水下20多米的沉管里，10節(jié)沉管之間的接縫處也沒(méi)有一滴水。據(jù)介紹，兩節(jié)已“開(kāi)箱”的沉管，經(jīng)初檢，沉管接頭達(dá)到預(yù)期要求。朱金波說(shuō)，接縫處采用75.52米、重4.2噸的黑色橡膠環(huán)形止水膠帶，猶如保溫杯的橡皮圈，這種GINA止水帶制造技術(shù)以前由國(guó)外壟斷，中交二航局聯(lián)合株洲時(shí)代經(jīng)過(guò)多年研發(fā)，成功研制出國(guó)產(chǎn)GINA止水帶，其密封性、止水性、穩(wěn)定性均達(dá)到歐洲標(biāo)準(zhǔn)。它不僅能讓沉管?chē)?yán)絲合縫地對(duì)接，還能頂住巨大的水壓。

3萬(wàn)多噸的沉管能做到“滴水不漏”，成功研發(fā)止水膠帶只是一個(gè)縮影。據(jù)介紹，該項(xiàng)目有多項(xiàng)自主創(chuàng)新“硬核”技術(shù)和工藝被運(yùn)用到沉管隧道上，包括移動(dòng)工廠法全斷面順序預(yù)制、沉管隧道先鋪卵石基床、全漂浮式整平船、裝配式端封門(mén)結(jié)構(gòu)等，中交二航局項(xiàng)目部已申報(bào)30項(xiàng)專(zhuān)利。今年3月，“大型內(nèi)河沉管隧道設(shè)計(jì)及建造關(guān)鍵新技術(shù)與應(yīng)用”被湖北技術(shù)交易所評(píng)定為達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。