8月23日，在正在運營的上海地鐵12號線下，超大直徑盾構機“新穿越號”緩緩經過，標志著由中鐵十四局承建的上海機場聯絡線2標段迎來新進展，順利攻克正式掘進后的首個重大風險源。

上海機場聯絡線是上海市首條市域鐵路，正線全長68.6公里，途經閔行、徐匯、浦東新區3個區，從虹橋樞紐站出發，終到上海東站，共設9個車站，設計時速160公里，是國內首條與國鐵網絡互通互聯的市域鐵路示范工程。其中2標段為全線重點控制工程，盾構隧道全長4939.8米，管片外徑13.6米，最大埋深35.8米。隧道周邊環境復雜，長距離并行滬杭高鐵，最小距離僅8.1米，是目前國內首條小間距、長距離并行運營高鐵的大直徑盾構隧道。

已成型隧道內景

據中鐵十四局項目技術負責人陳辰介紹，此次下穿的上海地鐵12號線是一條貫穿上海中心城區、東西向運行的軌道交通骨干線，客流量大。地鐵線路區間段34米，加上保護區范圍，實際穿越長度達到94米，隧道主體離地鐵隧道最近處為24.4米，線路運營安全對盾構施工提出更高要求。

為此，建設團隊依托豐富的盾構施工經驗，為“新穿越號”盾構機配置了常壓軟土刀盤、大流量泥水沖刷環流系統、壁后同步注漿密實度檢測系統等多項關鍵技術，大幅度提高盾構機的適應性和可靠性。他們還提前對刀具進行優化，配置多層次開挖刀具，提高軟弱地層的開挖效率，確保穩定掘進。在盾構下穿前，建設團隊多次邀請行業專家進行研討、論證，召開下穿聯動協調會，建立應急聯動機制，儲備齊全的應急物資，為盾構機平穩下穿提供全面保障。

操作人員正在操作盾構機

“針對此次重大風險源穿越，我們在現場成立聯合指揮部，實行24小時領導帶班制度，實時監控運營線路的結構沉降數據變化和盾構機各項掘進參數，全面掌握設備狀況，及時協調相關問題?！敝需F十四局項目盾構負責人于朋臣介紹，項目建設團隊設置了30米試驗段，正式掘進前進行模擬穿越以及模擬注漿，掌握穿越時、穿越后控制土體沉降所需的每環注漿量、補壓漿量以及壓注頻率等施工數據，不斷優化施工參數，為盾構順利穿越提供數據支持。

掘進期間，項目部采用全自動化監測技術24小時實時監測12號線隧道結構，為精確調整盾構掘進參數提供數據支撐，泥漿始終全斷面“無微不至”地支撐開挖面，穩固開挖面周邊地層，并且同步注漿及時填充，確保12號線隧道結構零沉降。

據悉，上海機場聯絡線工程預計2024年底建成通車。屆時，乘客往來虹橋與浦東兩大綜合交通樞紐將由原來90分鐘縮減至40分鐘，進一步增強上海國際航空樞紐港競爭力，優化市域交通運輸結構，服務長三角城市群。目前，“新穿越號”盾構機已順利攻克始發掘進、下穿中誼路等風險，順利推進783環，完成掘進1566米。