今天，東六環(huán)入地改造工程西線隧道中，“京華號”盾構機在地下59米深，距城市副中心站樞紐工程底板22.7米處完成第1646環(huán)推進，安全、平穩(wěn)、順利穿越城市副中心站交通樞紐，比原計劃提前4天。這是“京華號”盾構機繼京哈鐵路后成功穿越的第二個特級風險源，標志著西線盾構攻克施工最難點。
“京華號”是國產(chǎn)首臺16米級超大直徑盾構機，是名副其實的“巨無霸”。如果把它擺在地面上，是一個近6層樓高的巨人，150米的身長相當于7節(jié)地鐵車廂首尾相連，總重量更是高達4300噸。就是這樣一個龐然大物，已經(jīng)在地下辛勤耕耘了10個月，從京榆舊線北側始發(fā)井開始，下穿多條道路、河流以及建筑物，目前剛剛順利穿越城市副中心站綜合交通樞紐。
“京華號”的機頭位于地下約60米處，換算成空間就是在地下20層，在它的“頭”上，是往來穿梭的列車以及塔吊林立、繁忙建設的城市副中心站交通樞紐。北京市首都公路發(fā)展集團建設公司東六環(huán)項目管理處負責人何歷超介紹，正在施工的城市副中心站綜合交通樞紐，建成后將成為亞洲最大地下綜合交通樞紐，兩項工程在建期間交叉匯集施工具有很大挑戰(zhàn)性。該項目穿越長度207米，盾構機最上端距離基坑底板僅22.7米，距離抗拔樁僅3米。盾構機穿越的地層屬于高密實、強透水砂層，穩(wěn)定性差，一次性長距離穿越掘進風險高、技術難度大，對施工要求標準極高。
為確保隧道安全順利掘進，中鐵十四局建設者超前謀劃，優(yōu)化施工方案。
近日，高德地圖聯(lián)合國家信息中心大數(shù)據(jù)發(fā)展部、清華大學土木水利學院、同濟大學智能交通運輸系統(tǒng)(ITS)研究中心、未來交通與城市計算聯(lián)合實驗室等機構共同發(fā)布《2024中國主要城市交通分析報告》(簡稱《報告》)。報告顯示，蘭州、合肥、濟南公共交通出行幸福指數(shù)領先，北京、上海、深圳綠色出行意愿指數(shù)位列前三。 公共交通出行幸福指數(shù)：蘭州、合肥、深圳領先 報告基于所監(jiān)測的主要城市的公共交通數(shù)據(jù)，對城市公共交通的運行效率、可靠性以及用戶出行體驗進行了全面分析。數(shù)據(jù)顯示，蘭州市、合肥市、深圳市在公共交通出行幸福指數(shù)方面表現(xiàn)突出，分別位列大中城市、特大城市和超大城市的首位。蘭州市的公共交通出行幸福指數(shù)最高，達到81.48%，顯示出其公共交通系統(tǒng)的高效性和可靠性。 從換乘系數(shù)來看，2024年期間，城市公共交通平均換乘系數(shù)整體同比去年呈持平或下降趨勢。東莞市、沈陽市、海口市的公交換乘系數(shù)分別在超大、特大、中大城市中最小，顯示出這些城市在公共交通系統(tǒng)設計上的便捷性。而在公交運行效率方面，臺州市城市核心區(qū)內(nèi)的高峰期“社會車輛-公交車速度比”最小，小汽車速度是公交的1.95倍，顯示出其公共交通出行用戶體感良好。常州市的“全市全天線路運營速度...
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