4月24日下午，深圳地鐵13號線留仙洞站～百旺港大站區(qū)間（留仙洞站～中間風(fēng)井段，下稱“留風(fēng)段”）右線隧道順利貫通。至此留風(fēng)段雙線順利貫通，標(biāo)志著地鐵13號線最長區(qū)間掘進(jìn)取得重大進(jìn)展。

13號線留百區(qū)間長約4.6km，為全線最長區(qū)間。

區(qū)間共設(shè)8座聯(lián)絡(luò)通道及1座中間風(fēng)井，主體工程施工采用4臺雙模（EPB/TBM）盾構(gòu)機，分別從留仙洞站和百旺港大站始發(fā)，在中間風(fēng)井接收。

其中留風(fēng)段區(qū)間長2.2km，左右線盾構(gòu)均以TBM模式始發(fā)，掘進(jìn)過程中分別經(jīng)歷2次模式轉(zhuǎn)換，再以TBM模式接收。

盾構(gòu)工效顯著提升 攻克典型地質(zhì)

留百區(qū)間地質(zhì)條件異常復(fù)雜，深圳大部分典型極端地質(zhì)在此得到體現(xiàn)。

區(qū)間有長距離高強度花崗巖，36處上軟下硬地層，5處斷層破碎帶，其中全斷面硬巖占比更是高達(dá)88%，強度高達(dá)177Mpa。

區(qū)間最高水壓3.5bar，相當(dāng)于噴泉噴出35米高度，施工難度極大。

為提高盾構(gòu)機在復(fù)雜地層掘進(jìn)的工效，有關(guān)參建單位通過優(yōu)化刀具參數(shù)等措施，攻克了硬度極大的微風(fēng)化黑云母花崗巖特殊地層施工難題；通過發(fā)明防噴涌裝置等技術(shù)措施，大幅降低了不良地層的施工難度。

最終，盾構(gòu)效率從最初1.8環(huán)/天，提升至4環(huán)/天。

優(yōu)化二次注漿方案 破解卡點問題

針對區(qū)間隧道管片易上浮等質(zhì)量問題，有關(guān)參建單位及時召開專家分析會，優(yōu)化二次注漿施工方案，采取“兩頭雙液漿施做止水環(huán)+中間單液漿填充”，極大提高了管片壁后填充密實率，確保了盾構(gòu)施工安全和質(zhì)量。

27項科研成果 技術(shù)引領(lǐng)創(chuàng)新

有關(guān)參建單位開展了《復(fù)合地質(zhì)條件下長大區(qū)間雙模（TBM-EPB）盾構(gòu)機選型及施工關(guān)鍵技術(shù)研究》課題研究，承辦了雙模盾構(gòu)技術(shù)交流會等觀摩與交流會，通過課題攻關(guān)、科研引路，解決了現(xiàn)場大部分難題。

同時科研創(chuàng)新成果累累，發(fā)表論文9篇，國家級QC成果2項，發(fā)明專利授權(quán)1項、實用新型專利授權(quán)8項，軟件著作權(quán)授權(quán)2項、省部級QC成果2項，局級工法3項。

蛟龍出洞，虎躍鵬城

本次貫通標(biāo)志著13號線最長區(qū)間施工取得“里程碑”式突破，為13號線全線貫通打下堅實基礎(chǔ)。

13號線

一條未來跨越

南山、寶安、光明的市域快線

地鐵13號線一期南起自南山區(qū)深圳灣口岸，止于寶安區(qū)上屋北站，線路全長約 22.4 km。

線路共設(shè)車站 16 座，其中換乘車站 11 座。全部為地下線，線路兩端均預(yù)留延伸條件。沿線設(shè)內(nèi)湖全地下停車場，出入線與登良東站接軌