據中鐵一局廣州分公司10日消息，廣州首條環(huán)線地鐵——廣州地鐵11號線的廣園新村站主體深基坑已實現封底，為該條地鐵線路后續(xù)開通運營奠定了基礎。

據介紹，廣州地鐵11號線開通后，不僅會串聯(lián)起廣州五個行政區(qū)，還將連接廣州火車站、廣州東站等大型交通樞紐。按照全長43.2公里計算，環(huán)線繞一圈預計要1小時左右。該路線能串聯(lián)起廣州主要交通集散點，完善地鐵線網結構，提升地鐵服務水平。

其中，位于廣州市白云區(qū)的廣園新村站，是廣州地鐵11號線的第13個車站，南接梓元崗站，北連大金鐘站。該站為地下四層雙島式站臺換乘車站，共設7個出入口，2個風亭組，車站全長237米，標準段寬為30.1米，擴大端寬48.5米，基坑開挖深度37米，采用先隧后站和明挖順作法施工。

中鐵一局廣州分公司介紹，該車站由其承建，站點周邊建筑物密集，面臨的施工干擾和投訴風險很大。同時，車站地質屬于中等巖溶發(fā)育、強風化粉砂巖以及處于廣從斷裂破碎帶影響區(qū)域，基坑巖面起伏大，部分連續(xù)墻未進入中風化層，基坑開挖過程中存在地下水基底繞流和周邊建筑物沉降風險，是廣州地鐵集團“總部級”風險重點管控點之一。

截至目前，廣園新村站主體圍護結構、基坑開挖已全部完成，隨著最后一段主體結構底板順利澆筑完成，安全化解了該站基坑施工重大安全隱患。

中鐵一局廣州分公司相關負責人表示，為降低基底地下水擾流和周邊建筑物結構安全風險，施工中，項目結合抽水試驗及地下連續(xù)墻滲漏ECR檢測結果，采用基底注漿止水，并在基坑四周設置回灌井，24小時不間斷回灌，確保周邊地下水位動態(tài)平衡。

同時，該項目通過實時監(jiān)控測量周邊建筑物沉降情況，先后采用液漿跟蹤補償動態(tài)注漿加固周邊淺基礎老舊建筑物、擴大條形基礎臨時支撐和動態(tài)補償頂升保證周邊橋梁結構安全。

據悉，廣州地鐵11號線和該市整個放射型的地鐵線網基本都有交匯，廣州市中心外圍的居民通過11號線能順利轉乘到其余多條地鐵線。