10月9日，隨著盾構機抵達中山公園站南端頭接收井，中山公園站～南門站盾構區(qū)間左線順利貫通。
中山公園站～南門站盾構區(qū)間左線全長1523.026米，主要穿越地層為淤泥質粉質黏土及粉質黏土。該區(qū)間側穿、下穿諸多建（構）筑物，過程中還需近距離下穿一根中壓燃氣管，施工難度較大。始發(fā)前，參建單位對沿線建（構）筑物、管線位置分布多次進行詳細踏勘核查，做好初始狀態(tài)記錄；多點布設觀測點、實時監(jiān)測敏感建構筑物沉降數(shù)據(jù)，及時調整掘進參數(shù)，確保盾構平穩(wěn)推進。項目部多次組織應急演練、做好應急物資儲備，積極與產(chǎn)權單位溝通，在盾構機穿越期間停止輸氣并嚴密檢測，采用“克泥效”等新材料控制管線沉降，確保了盾構機安全下穿燃氣管線。
截至目前，錫澄軌道S1線10條盾構區(qū)間隧道已貫通7條，全線盾構掘進里程16.6公里、達總里程的96%。
近日，高德地圖聯(lián)合國家信息中心大數(shù)據(jù)發(fā)展部、清華大學土木水利學院、同濟大學智能交通運輸系統(tǒng)(ITS)研究中心、未來交通與城市計算聯(lián)合實驗室等機構共同發(fā)布《2024中國主要城市交通分析報告》(簡稱《報告》)。報告顯示，蘭州、合肥、濟南公共交通出行幸福指數(shù)領先，北京、上海、深圳綠色出行意愿指數(shù)位列前三。 公共交通出行幸福指數(shù)：蘭州、合肥、深圳領先 報告基于所監(jiān)測的主要城市的公共交通數(shù)據(jù)，對城市公共交通的運行效率、可靠性以及用戶出行體驗進行了全面分析。數(shù)據(jù)顯示，蘭州市、合肥市、深圳市在公共交通出行幸福指數(shù)方面表現(xiàn)突出，分別位列大中城市、特大城市和超大城市的首位。蘭州市的公共交通出行幸福指數(shù)最高，達到81.48%，顯示出其公共交通系統(tǒng)的高效性和可靠性。 從換乘系數(shù)來看，2024年期間，城市公共交通平均換乘系數(shù)整體同比去年呈持平或下降趨勢。東莞市、沈陽市、海口市的公交換乘系數(shù)分別在超大、特大、中大城市中最小，顯示出這些城市在公共交通系統(tǒng)設計上的便捷性。而在公交運行效率方面，臺州市城市核心區(qū)內的高峰期“社會車輛-公交車速度比”最小，小汽車速度是公交的1.95倍，顯示出其公共交通出行用戶體感良好。常州市的“全市全天線路運營速度...
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