2017年12月18日，南通城市建設(shè)史上規(guī)模最大、投資最多、施工管理運營最復(fù)雜的基礎(chǔ)設(shè)施工程——南通軌道交通1號線一期工程開工，拉開了我市城市軌道交通建設(shè)的大幕。一千七百多個日夜，五萬多參建者迎難而上、攻堅克難，南通人終圓地鐵夢。
南通地處長江沖積平原，富水砂層的地質(zhì)條件，讓地鐵施工，從基坑開挖開始，就面臨重重困難。
2018年11月26日，南通軌道交通1號線一期工程首臺盾構(gòu)機“紫瑯1號”向前掘進，如同在軟豆腐里“打洞”，從盾構(gòu)機的掘進方向到出洞都必須精細化管控，做足保護措施。
2020年5月，“紫瑯32號”盾構(gòu)機從茶庵殿站往孩兒巷路站始發(fā)，沿線建筑物多，施工場地局促，“螺螄殼里做道場”，施工難度最大的人民路路段盾構(gòu)施工開始。
從和平橋站往孩兒巷站的區(qū)間盾構(gòu)，則是我市在地鐵施工中首次采用凍結(jié)方式盾構(gòu)。
南通的標志性建筑電視塔，緊鄰1、2號線換乘站和平橋站，對電視塔的保護，是建設(shè)過程中重點攻克的難點。軌道公司在全省首次嘗試使用錨桿靜壓鋼管樁，對電視塔樁基進行托換，有效解決了電視塔長期存在的沉降及傾斜風(fēng)險。
地下連續(xù)墻加緊施工，盾構(gòu)一路穿越通呂運河、電視塔、濠河、繁華路段，“洞通”、“軌通”、“電通”緊跟其后……一次次專家論證，一個個專項方案，五年不到的時間，克服地質(zhì)條件、疫情、惡劣天氣等帶來的重重困難，南通人終于迎來自己城市的第一條地鐵開通，這也是全省各市中，首條建設(shè)里程最長的地鐵線路。
近日，高德地圖聯(lián)合國家信息中心大數(shù)據(jù)發(fā)展部、清華大學(xué)土木水利學(xué)院、同濟大學(xué)智能交通運輸系統(tǒng)(ITS)研究中心、未來交通與城市計算聯(lián)合實驗室等機構(gòu)共同發(fā)布《2024中國主要城市交通分析報告》(簡稱《報告》)。報告顯示，蘭州、合肥、濟南公共交通出行幸福指數(shù)領(lǐng)先，北京、上海、深圳綠色出行意愿指數(shù)位列前三。 公共交通出行幸福指數(shù)：蘭州、合肥、深圳領(lǐng)先 報告基于所監(jiān)測的主要城市的公共交通數(shù)據(jù)，對城市公共交通的運行效率、可靠性以及用戶出行體驗進行了全面分析。數(shù)據(jù)顯示，蘭州市、合肥市、深圳市在公共交通出行幸福指數(shù)方面表現(xiàn)突出，分別位列大中城市、特大城市和超大城市的首位。蘭州市的公共交通出行幸福指數(shù)最高，達到81.48%，顯示出其公共交通系統(tǒng)的高效性和可靠性。 從換乘系數(shù)來看，2024年期間，城市公共交通平均換乘系數(shù)整體同比去年呈持平或下降趨勢。東莞市、沈陽市、海口市的公交換乘系數(shù)分別在超大、特大、中大城市中最小，顯示出這些城市在公共交通系統(tǒng)設(shè)計上的便捷性。而在公交運行效率方面，臺州市城市核心區(qū)內(nèi)的高峰期“社會車輛-公交車速度比”最小，小汽車速度是公交的1.95倍，顯示出其公共交通出行用戶體感良好。常州市的“全市全天線路運營速度...
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