近日，大梅沙站-小梅沙站盾構(gòu)區(qū)間左線順利貫通。
至此深圳地鐵8號(hào)線二期工程實(shí)現(xiàn)全線貫通，這標(biāo)志著工程全面進(jìn)入附屬結(jié)構(gòu)施工和站后工程階段，為全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)
#地質(zhì)復(fù)雜 難度較大
大梅沙站-小梅沙站區(qū)間作為8號(hào)線二期的“收官”區(qū)間，從始發(fā)到貫通歷時(shí)19個(gè)月。
該區(qū)間雙線總長(zhǎng)3.699公里，地質(zhì)條件極其復(fù)雜，其中雙線硬巖地層累計(jì)2.367公里，上軟下硬復(fù)合地層累計(jì)346.5m，軟土地層985.5m。
隧道最大埋深106m，巖石強(qiáng)度最大達(dá)160mpa。區(qū)間共穿越4處大粒徑孤石群（最大孤石粒徑3m左右）、4段基巖凸起、4處TBM段軟土入侵，區(qū)間距離大小梅沙海域最小距離僅為21m，其中距離大梅沙人工湖僅為4m，存在較強(qiáng)水力聯(lián)系。
近日，高德地圖聯(lián)合國(guó)家信息中心大數(shù)據(jù)發(fā)展部、清華大學(xué)土木水利學(xué)院、同濟(jì)大學(xué)智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)(ITS)研究中心、未來(lái)交通與城市計(jì)算聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室等機(jī)構(gòu)共同發(fā)布《2024中國(guó)主要城市交通分析報(bào)告》(簡(jiǎn)稱《報(bào)告》)。報(bào)告顯示，蘭州、合肥、濟(jì)南公共交通出行幸福指數(shù)領(lǐng)先，北京、上海、深圳綠色出行意愿指數(shù)位列前三。 公共交通出行幸福指數(shù)：蘭州、合肥、深圳領(lǐng)先 報(bào)告基于所監(jiān)測(cè)的主要城市的公共交通數(shù)據(jù)，對(duì)城市公共交通的運(yùn)行效率、可靠性以及用戶出行體驗(yàn)進(jìn)行了全面分析。數(shù)據(jù)顯示，蘭州市、合肥市、深圳市在公共交通出行幸福指數(shù)方面表現(xiàn)突出，分別位列大中城市、特大城市和超大城市的首位。蘭州市的公共交通出行幸福指數(shù)最高，達(dá)到81.48%，顯示出其公共交通系統(tǒng)的高效性和可靠性。 從換乘系數(shù)來(lái)看，2024年期間，城市公共交通平均換乘系數(shù)整體同比去年呈持平或下降趨勢(shì)。東莞市、沈陽(yáng)市、海口市的公交換乘系數(shù)分別在超大、特大、中大城市中最小，顯示出這些城市在公共交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)上的便捷性。而在公交運(yùn)行效率方面，臺(tái)州市城市核心區(qū)內(nèi)的高峰期“社會(huì)車輛-公交車速度比”最小，小汽車速度是公交的1.95倍，顯示出其公共交通出行用戶體感良好。常州市的“全市全天線路運(yùn)營(yíng)速度...
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