12月14日，濟南軌道交通7號線開工，這將是黃河中下游首條跨黃地鐵，濟南的“黃河時代”將開啟地鐵時速。

從浮橋到地鐵

濟南跨黃交通再升級

14日上午，濟南黃河公路大橋擴建項目工地現場一片繁忙。作為公軌分層合建橋梁，在大橋的下層，預留了一條跨河通道，當日開工的濟南軌道交通7號線，就將從這條通道穿越黃河南北兩岸，開啟黃河南北兩岸通地鐵的歷史。

這座大橋的西側，是原本東郊浮橋的所在地。

一眼望去，從擺渡到浮橋再到大橋大隧，再到如今軌道交通7號線的開工，交通的升級史，也是一部濟南人的“穿黃”歷史。居住在黃河北岸鵲山片區的居民吳猛稱，從黃河北岸到黃河南岸，直線距離只有1.5公里，看似不遠的距離，對他們北岸居民來說，卻猶如崎嶇山路一樣難走。“聽父輩們講，之前去南岸，都是乘坐輪渡，光過河就得15分鐘，而且還是定點發船，來晚了趕不上船，只能等到第二天。”濟南浮橋開通后，過河的時間大幅縮短，但浮橋每年夏冬兩季都會因為調水調沙和淌凌而拆除，并不是一直暢通。家住黃河北岸的出租車師傅王師傅也介紹，因為這自己沒少走了冤枉路。有時還要向西繞道建邦黃河大橋或向東繞道濟南黃河大橋。一趟下來，繞遠不說，最擔心的就是橋上堵車。

隨著越來越多跨黃交通規劃的落地，“多走冤枉路”終將成為歷史。據濟南市自然資源和規劃局先前公示，濟南軌道交通7號線最高運行時速為100公里，按照這個時速計算，通車后，乘坐地鐵跨黃河，僅需要4分多鐘。軌道交通7號線的開工，使得黃河兩岸交通形式再次升級。“軌道交通運量非常大。”山東大學齊魯交通學院交通工程系副教授、交通規劃設計研究中心主任張汝華說。軌道交通7號線的開通，將為居住在黃河南北兩岸的居民跨越黃河提供運量更大、承載力更強，穩定性更好的交通方式。黃河兩岸通行方式的再次升級，兩岸跨黃只會越來越便捷。

多采用公軌合建模式

軌道交通接力跨黃

城市發展，交通先行。交通一直都是制約濟南北跨黃河發展的一個瓶頸，然而在黃河中下游的“地上懸河”，架橋鋪路并不是一件容易事。為了不讓交通卡發展的脖子，濟南也一直都在努力。

在原有跨黃通道的基礎上，2017年，濟南攜河北跨重要交通支撐的“三橋一隧”項目陸續開工建設，其中“一隧”指的是濟南黃河濟濼路隧道，“三橋”指的是齊魯黃河大橋、鳳凰路黃河大橋、濟南黃河公路大橋復線工程。

在建設中，“三橋”都充分考慮到了軌道交通的跨河需求，采取了公軌合建的模式，建成后將實現汽車、地鐵同步穿黃。濟南軌道交通7號線是黃河中下游首條跨黃地鐵線，7號線的開工，也意味著，軌道交通正式接過濟南跨黃的接力棒。

截止到目前，濟南跨黃通道已有15處，并規劃新建黃河大橋復線橋、繞城高速大西環黃河大橋、大北環大橋、濟鄭高鐵橋、聊泰公鐵兩用橋、黃崗路隧道、濟濱高鐵公鐵兩用橋等11處通道，未來將形成26處過黃河通道布局。

連接兩大“中心”

全面開啟“黃河時代”

2018年，位于黃河北的濟南新舊動能轉換先行區宣告成立；2019年9月，黃河流域生態保護和高質量發展上升為重大國家戰略。2020年濟南市政府工作報告中提到，濟南要加快建設“黃河流域中心城市”。2021年4月，濟南新舊動能轉換起步區正式獲國務院批復設立。8月19日，起步區正式掛牌，濟南開啟“黃河時代”。

濟南軌道交通7號線一期工程南起鳳凰南路站，北至濟北站，全長約30km。7號線的開工，也無疑會更快喚醒濟南的黃河基因，加速濟南向北跨越黃河發展的步伐，為濟南全面開啟“黃河時代”提供強有力的交通支撐。

除了是濟南目前規劃建設的唯一一條跨黃地鐵線路，軌道交通7號線還是目前唯一一條串起了濟南CBD和起步區兩個濟南重要的發展區域的地鐵線，對濟南未來的發展意義重大。

2020年，濟南確定“新十字方針”。作為“東強”戰略的主引擎和發動機，濟南CBD奧體中心片區將打造濟南城市的新中心。而濟南新舊動能轉換起步區，核心組團作為濟南城市副中心，與主城區隔河相望，定位更是濟南城市空間拓展的“北起”主陣地，是濟南全面開啟黃河時代、推動省會強勢崛起的核心支撐。

從地圖上看，濟南軌道交通7號線像一條“脊梁”，將濟南CBD和濟南新舊動能轉換起步區連接在一起；從兩個區域的定位來看，濟南軌道交通7號線更是連接起了濟南城市的新中心和副中心，串起了濟南發展的現在和未來。軌道交通7號線開通后，也勢必會加速兩地資本、技術、人才、科技等要素的跨區域流動，成為擔起濟南未來發展的交通“脊梁”。