12月15日，隨著最后一方混凝土澆筑完成，廣州地鐵二十二號線后通段南浦西站順利實現主體結構封頂，成為該段線路首座封頂的車站。
南浦西站長229.8米，標準段寬23.1米，為地下四層明挖車站，南接陳頭崗站，北接南漖站。由于車站周邊環(huán)境復雜，東側與高架橋近距離并行高速橋，南端緊鄰深涌水道，且車站工程地質條件復雜，地層軟硬差別大，地下水豐富，堆積超厚淤泥、砂層等軟弱土層，安全管控與施工組織難度大。
為確保施工質量，地鐵建設者們在連續(xù)墻施工階段通過技術攻關，首次使用水囊接頭管、主動式槽壁刷壁器等兩項新技術，成功解決了超深地下連續(xù)墻接頭清理不干凈的難題。車站建設期間，地鐵建設者們還加密對周邊地表和建構筑物的安全監(jiān)測，確保施工過程整體安全可控。
截至目前，地鐵二十二號線后通段（陳頭崗至芳村）土建工程累計完成28%。4座車站中，1座主體結構封頂，另外3座在進行土建施工；4個區(qū)間中，1個進行土建施工，其余3個進行施工前準備。
近日，高德地圖聯(lián)合國家信息中心大數據發(fā)展部、清華大學土木水利學院、同濟大學智能交通運輸系統(tǒng)(ITS)研究中心、未來交通與城市計算聯(lián)合實驗室等機構共同發(fā)布《2024中國主要城市交通分析報告》(簡稱《報告》)。報告顯示，蘭州、合肥、濟南公共交通出行幸福指數領先，北京、上海、深圳綠色出行意愿指數位列前三。 公共交通出行幸福指數：蘭州、合肥、深圳領先 報告基于所監(jiān)測的主要城市的公共交通數據，對城市公共交通的運行效率、可靠性以及用戶出行體驗進行了全面分析。數據顯示，蘭州市、合肥市、深圳市在公共交通出行幸福指數方面表現突出，分別位列大中城市、特大城市和超大城市的首位。蘭州市的公共交通出行幸福指數最高，達到81.48%，顯示出其公共交通系統(tǒng)的高效性和可靠性。 從換乘系數來看，2024年期間，城市公共交通平均換乘系數整體同比去年呈持平或下降趨勢。東莞市、沈陽市、海口市的公交換乘系數分別在超大、特大、中大城市中最小，顯示出這些城市在公共交通系統(tǒng)設計上的便捷性。而在公交運行效率方面，臺州市城市核心區(qū)內的高峰期“社會車輛-公交車速度比”最小，小汽車速度是公交的1.95倍，顯示出其公共交通出行用戶體感良好。常州市的“全市全天線路運營速度...
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