近日，伴隨著現(xiàn)場(chǎng)履帶吊機(jī)的陣陣轟鳴聲，中鐵十五局城軌公司施工的北京地鐵13號(hào)線回龍觀西站首幅地下連續(xù)墻鋼筋籠精準(zhǔn)平穩(wěn)入槽，拉開(kāi)了車站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工序幕。
此次首開(kāi)幅的地下連續(xù)墻槽寬0.8米，槽長(zhǎng)6米，深度31.8米，鋼筋籠重約為27.6噸，采用履帶式起重機(jī)雙機(jī)抬吊、整體吊裝的施工方法入槽。回龍觀西站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)共計(jì)115幅地連墻，預(yù)計(jì)2個(gè)月完成。
為抓好工程質(zhì)量，加快施工進(jìn)度，他們先后克服交通導(dǎo)改、管線遷改、臨建施工等前期一系列重難點(diǎn)工作，科學(xué)合理調(diào)配人員、物料、機(jī)械設(shè)備等資源，在有限的施工區(qū)域內(nèi)，精心組織、周密部署。為保障首幅地連墻鋼筋籠順利吊裝，他們多次組織技術(shù)人員嚴(yán)格配置起吊設(shè)施，多次完善“鋼筋籠吊裝安全專項(xiàng)技術(shù)方案”，并邀請(qǐng)相關(guān)專家對(duì)方案進(jìn)行評(píng)審論證，保證方案安全、規(guī)范、合理。鋼筋籠制作過(guò)程中，他們與設(shè)計(jì)院密切溝通協(xié)調(diào)，多次優(yōu)化圖紙和方案，確保鋼筋籠制作完成后順利通過(guò)驗(yàn)收，提高施工效率。
開(kāi)工就是決戰(zhàn)，起步就是沖刺。此次首幅地下連續(xù)墻鋼筋籠吊裝成功為后續(xù)地連墻大面積、高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)施工積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)，也為深基坑開(kāi)挖打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
近日，高德地圖聯(lián)合國(guó)家信息中心大數(shù)據(jù)發(fā)展部、清華大學(xué)土木水利學(xué)院、同濟(jì)大學(xué)智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)(ITS)研究中心、未來(lái)交通與城市計(jì)算聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室等機(jī)構(gòu)共同發(fā)布《2024中國(guó)主要城市交通分析報(bào)告》(簡(jiǎn)稱《報(bào)告》)。報(bào)告顯示，蘭州、合肥、濟(jì)南公共交通出行幸福指數(shù)領(lǐng)先，北京、上海、深圳綠色出行意愿指數(shù)位列前三。 公共交通出行幸福指數(shù)：蘭州、合肥、深圳領(lǐng)先 報(bào)告基于所監(jiān)測(cè)的主要城市的公共交通數(shù)據(jù)，對(duì)城市公共交通的運(yùn)行效率、可靠性以及用戶出行體驗(yàn)進(jìn)行了全面分析。數(shù)據(jù)顯示，蘭州市、合肥市、深圳市在公共交通出行幸福指數(shù)方面表現(xiàn)突出，分別位列大中城市、特大城市和超大城市的首位。蘭州市的公共交通出行幸福指數(shù)最高，達(dá)到81.48%，顯示出其公共交通系統(tǒng)的高效性和可靠性。 從換乘系數(shù)來(lái)看，2024年期間，城市公共交通平均換乘系數(shù)整體同比去年呈持平或下降趨勢(shì)。東莞市、沈陽(yáng)市、海口市的公交換乘系數(shù)分別在超大、特大、中大城市中最小，顯示出這些城市在公共交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)上的便捷性。而在公交運(yùn)行效率方面，臺(tái)州市城市核心區(qū)內(nèi)的高峰期“社會(huì)車輛-公交車速度比”最小，小汽車速度是公交的1.95倍，顯示出其公共交通出行用戶體感良好。常州市的“全市全天線路運(yùn)營(yíng)速度...
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