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2025年02月23日網(wǎng)站首頁返回舊版
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世界最大斷面組合式矩形頂管機再次始發(fā)!

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10月23日,世界最大斷面組合式矩形頂管機“大禹掘進號”在深圳地鐵12號線二期工程沙三站再次始發(fā),標志著沙三站主體結構機械暗挖段右線正式進入頂進階段,為年內沙三站主體結構機械暗挖段雙線貫通奠定了堅實的基礎。

 

項目概況
沙三站是廣東省重點領域研發(fā)計劃《繁華城區(qū)地鐵暗挖車站關鍵技術》示范應用項目,車站總長208.4米,其中兩端頭采用明挖順作法施工,中間部分采用頂管暗挖施工,頂管暗挖段左右線均長70米,寬22.6米,高13.53米。
由于頂管暗挖段采用左右線密貼施工,左右線隧道凈距僅5厘米,施工中需高度關注左右水土壓力變化情況,同時施工中面臨著左軟右硬、上軟下硬地層帶來的結構體系施工偏差、結構滲水等風險,對施工精度控制要求極高。

 

周密部署? 攜手攻堅

自8月22日沙三站左線頂管貫通以來,南方公司及工區(qū)項目部緊密聯(lián)合深鐵建設集團對頂管機轉場及拼裝工作進行周密部署,組織專家對右線頂管機始發(fā)、掘進、到達安全專項施工方案進行論證完善,配齊配強經(jīng)驗豐富、執(zhí)行力強的技術團隊和施工班組,積極開展地質補勘與地下管線探挖,嚴格落實軟弱地基注漿加固和地下管線保護措施,建立健全應急保障機制等,成功克服了超大構件吊運、施工場地狹小、現(xiàn)場交叉作業(yè)、施工工期緊張等不利因素的影響,確保了在既定時間內高效完成了頂管機的拆解、吊出、轉運、下井、組裝、調試以及其他配套設施的順利轉換,為頂管機的二次始發(fā)創(chuàng)造了積極條件。

截止目前,深圳地鐵12號線二期工程六座車站中除沙三站頂管暗挖段外已實現(xiàn)主體結構全封頂,全線7個盾構區(qū)間已有6個雙線洞通,東寶河停車場立柱、蓋體全面完成,沙浦站、步涌站等已進入站后工程施工階段。

編輯:卓卓

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