11月14日上午11時48分，隨著盾構機隊長王輝啟動盾構機刀盤馬達，盾構機刀盤緩緩轉動，武漢軌道交通12號線江楚大道站至富安街大道站區間（文中稱：江富區間）左線開始盾構始發，標志著江富區間正式進入了盾構隧道施工階段。
江富區間左線長約688米，右線長685.6米。在盾構機始發現場，5名操作手正進行啟動前的最后檢查，檢看盾構機各系統狀態及盾構機電動注油泵工作情況，確認油脂、泡沫劑涂抹是否潤滑到位。有著15年盾構施工經驗的盾構作業隊隊長王輝介紹，此次負責江富區間盾構施工的作業隊伍有120余人，從事該工作年限平均在8年以上。王輝說：“地鐵盾構施工對精度要求特別高，隧道施工質量的好壞直接影響后續軌道鋪設，軌道傾斜角度又會影響地鐵車速，這就要求盾構機在掘進時必須確保盾構機和管片姿態相適應，誤差要控制在正負5厘米內?！蔽錆h地鐵股份公司二級項目經理朱曉振介紹，盾構施工技術人員不僅要具備豐富的經驗，依據經驗對施工過程中的掘進狀態進行分析、研判和糾正，更要深入了解設計要求、所經地層的地質情況和沿線構筑物、管線的分布，及時對盾構機的各項參數進行精確調整，確保盾構機的安全、可靠運行。
為確保區間盾構順利始發，武漢地鐵集團、中國鐵建投資集團及承建單位中鐵十一局提前三個月邀請專家現場踏勘，詳細勘探施工區域地面環境及鄰近建構筑物情況，不斷優化完善盾構施工掘進方案，為順利完成始發節點目標打下了堅實基礎。項目部科學統籌協調，拆除了南湖連通渠26根深度達21米的舊樁，重新制作了20根深度達42米的新樁，并采用素混凝土進行舊樁孔回填，解決了盾構機快速通過的最大障礙，為盾構隧道施工按下了“快進鍵”。
施工方中鐵十一局項目經理蒿昭東介紹，為了確保施工質量，項目部從原材料進場到管片選型、從管片拼裝到測量復核、從質量通病防治到盾構實操、從質量驗收到成品保護，制定了最高工藝標準并嚴格過程把控，爭取打造零破損、零錯臺、零滲漏、零沉降、零污染、零色差的“六個零”隧道。
朱曉振說，江富區間左、右線間距9至14.2米，為了避免左右線相互干擾，右線計劃在12月中下旬始發，左線預計春節前完成接收工作。12號線是武漢市首條地鐵環線，串聯7個中心城區，兩次穿越長江，一次穿越漢江，全長59.9公里，設站37座。工程建成后將有效緩解城市中心區客流壓力，提升環線客流吸引力，加快城市重點發展地區建設、完善城市綜合交通體系。
近日，高德地圖聯合國家信息中心大數據發展部、清華大學土木水利學院、同濟大學智能交通運輸系統(ITS)研究中心、未來交通與城市計算聯合實驗室等機構共同發布《2024中國主要城市交通分析報告》(簡稱《報告》)。報告顯示，蘭州、合肥、濟南公共交通出行幸福指數領先，北京、上海、深圳綠色出行意愿指數位列前三。 公共交通出行幸福指數：蘭州、合肥、深圳領先 報告基于所監測的主要城市的公共交通數據，對城市公共交通的運行效率、可靠性以及用戶出行體驗進行了全面分析。數據顯示，蘭州市、合肥市、深圳市在公共交通出行幸福指數方面表現突出，分別位列大中城市、特大城市和超大城市的首位。蘭州市的公共交通出行幸福指數最高，達到81.48%，顯示出其公共交通系統的高效性和可靠性。 從換乘系數來看，2024年期間，城市公共交通平均換乘系數整體同比去年呈持平或下降趨勢。東莞市、沈陽市、?？谑械墓粨Q乘系數分別在超大、特大、中大城市中最小，顯示出這些城市在公共交通系統設計上的便捷性。而在公交運行效率方面，臺州市城市核心區內的高峰期“社會車輛-公交車速度比”最小，小汽車速度是公交的1.95倍，顯示出其公共交通出行用戶體感良好。常州市的“全市全天線路運營速度...
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