1月21日上午9點，世界最大跨度時速350公里高速鐵路無砟軌道鋼混混合梁斜拉橋——廣湛高鐵佛山特大橋首片鋼梁吊裝順利完成，標志著大橋鋼梁架設全面展開，正式進入主橋鋼梁架設的關鍵階段。此次吊裝有來自全國橋梁、結構、土木、巖石等方面6位院士和2名設計勘察大師及國內重點橋梁設計、建設單位、重點高校等領域近百名專家進行了現場觀摩。

由中鐵廣州局集團承建的廣州至湛江段3標–廣湛高鐵佛山特大橋，位于佛山市南海區、三水區和高明區境內，全長15.652公里。線路起自跨東平水道斜拉橋橋頭，上跨東平水道、省道S113、省道S269、廣珠鐵路、沈海高速公路和西江，終至標段終點佛山特大橋橋尾。

佛山特大橋是廣湛高鐵全線控制性工程，大橋是集斜拉橋、系桿拱橋、鋼混剛構橋、轉體連續梁橋、普通連續梁橋、預制簡支箱梁等于一體的大型綜合性橋梁，橋梁種類多、結構復雜。其中跨東平水道350米的無砟軌道斜拉橋和跨西江2×200米的鋼混連續剛構橋均為目前同類型橋梁跨度世界第一；跨西江剛構橋每個主墩設計為34根2米的柱樁，基礎地處巖溶區，樁長80-110米不等，最大孔深達130米，是一座科技攻關型現代化橋梁。

佛山特大橋跨東平水道斜拉橋，此次吊裝的鋼混結合段鋼梁全長10.6米，總重194噸。為確保吊裝順利，項目部統籌規劃，提前布局，做好與海事航道部門協調工作以及隊伍的吊裝交底，項目部全體人員通力配合，各司其職，確保了鋼梁吊裝順利完成。

據中鐵廣州局集團廣湛高鐵項目負責人介紹，項目團隊充分發揮科技攻關作用，先后攻克了西江深埋巖溶深水大直徑超長樁基施工技術難題，西江深水急流大型雙壁鋼圍堰施工難題，研發了“一種結合超長超重混凝土節段懸臂澆筑、鋼混結合段吊裝與混凝土澆筑、中跨大節段鋼梁整體提升吊裝”三位一體造橋裝備，解決了東平水道砂巖地層啞鈴承臺組合式圍堰施工技術難題和超長超寬節段邊跨壓重梁整體澆筑難題，開展了大跨無砟軌道橋梁線形技術保證攻關。

據悉，項目技術團隊目前已完成實用新型專利8項，企業級工法2項，國內領先成果1項，為項目順利施工打下堅實基礎。廣湛高鐵佛山特大橋建成后，將是世界上高速鐵路無砟軌道斜拉橋主跨、鋼混剛構橋主跨雙第一的大型鐵路綜合性橋梁，它的建成將推動鐵路橋梁建造技術再上一個新的高度。

新建廣湛高鐵自廣州站引出，向西經佛山、肇慶、云浮、陽江、茂名、湛江，終至湛江北站，新建雙線400.1公里，設計時速350千米，是廣東省歷史上標準最高、線路最長、投資最大、方案最復雜的鐵路，也是國家“八縱八橫”高速鐵路網的重要組成部分。承擔了珠三角與粵西之間的城際鐵路功能，通車后將實現廣州中心城區至湛江中心城區90分鐘互達，將成為連接粵港澳大灣區、海南自貿港、北部灣城市群的高速鐵路大通道重要組成部分，對提升佛山乃至粵西地區整體經濟和社會發展具有重要意義。