3月12日，人民公園站至西大街站左線盾構機刀盤破土而出，成都軌道交通17號線二期工程全線洞通，線路建設取得階段性成果。

17號線二期工程全長24.8公裡，起于機投橋站（不含），止于高洪站，共設18個車站，線路設計時速為140公裡，連接武侯區(qū)、青羊區(qū)、金牛區(qū)和成華區(qū)等中心城區(qū)，是東西向貫穿中心主城的線路。建成后，將實現(xiàn)溫江組團、雙流組團、中心城區(qū)與成都天府國際機場之間的快速通達，是成都軌道交通線網(wǎng)中互聯(lián)互通功能最集中的線路之一。將改善沿線居民公共交通出行，緩解成都西南至東北向交通壓力，引導城市空間功能優(yōu)化調整，不斷完善成都軌道交通網(wǎng)絡。

據(jù)了解，17號線二期列車採用國內地鐵最大的8A編組，列車最高運行速度為140公裡/小時。“為滿足設計時速要求，17號線二期全線盾構區(qū)間均採用超過8米的大直徑盾構機掘進。”成都軌道集團下屬建設公司項目管理一中心副主任姚天宇介紹道。大直徑盾構機掘進因開挖面增大，特別是進入主城區(qū)后，市政管線復雜、河道較多、與既有線交叉頻繁，盾構掘進施工面臨巨大挑戰(zhàn)，“為確保盾構順利安全推進，我們邀請國內盾構領域知名專家多次現(xiàn)場勘查，針對區(qū)間的特殊地質情況及技術要求，選用配置最優(yōu)的盾構機以及合理的施工方案。”

此外，17號線二期施工過程中，總計16次穿越既有運營線路。其中，紅星橋站至建設北路站區(qū)間需下穿既有3號線、6號線，垂直距離僅相隔5米。盾構下穿既有線沉降數(shù)據(jù)必須控制在毫米級別，這對大直徑盾構機掘進施工來說無異于“巨人繡花”。建設團隊充分運用前三期建設線路下穿既有運營線路成熟經驗，最終安全、平穩(wěn)完成盾構掘進，確保了既有線行車安全。