地鐵，早已經成為城市生活一部分，每天都有成千上萬乘客需要搭乘這種交通工具出行，它甚至成為了人們連結生活、工作、社交等一系列社會功能的必要場所之一。在世界各國，都有各自的地鐵文化。有些地鐵文化還有很強的共通性。本期的地鐵文化觀察聚焦在人口密度較大的亞洲，看看以下這些國家的地鐵有什么獨特文化，建設和設計有什么特點，以及由此產生的值得探討的現象。

日本：東京地鐵那么擁擠，為何人們還愿意忍受？

東京是“一座鐵軌上的城市”，軌道交通由新干線、JR線、私營鐵路、地鐵及單軌、有軌電車等構成，全長3515km。東京地鐵日平均客流量高達1100萬人次，是世界上客流量最大的地鐵系統。地鐵如此擁擠，那為什么仍受東京市民的青睞呢？

出行費用的考量——

停車費昂貴違停罰款也較高

東京市中心的停車費用極為昂貴，尤其是在商業區和熱門地段，一個月的停車費就得花5萬日元以上,將近450美元。而自東京1962年頒布《車庫法》以來，汽車擁有者如不提交有關停車場所書面證明，將不能進行車輛登記上牌。同時，道路上也明文禁止路邊違法停車，違停罰款金額高達1.5萬日元，扣2分。

對于許多市民而言，如此高昂的停車費用使得他們不得不選擇更為經濟的軌道交通出行。此外，軌道交通的月票系統為頻繁通勤的乘客提供了額外的經濟優勢。

準時與便捷——

鐵路人員會為一分鐘的延誤反復道歉

在日本，軌道交通系統的準點率之高在全球享有盛譽。長期以來，東京軌道交通的準點率每年都保持在97%以上。

據統計，東京首都圈職員上下班路上所花時間平均在1.5小時以上。為確保上班不遲到，乘客們對軌道交通的依賴性很高，他們普遍認為列車會準時到達。哪怕列車晚點90秒鐘也會被視為不可接受的，因為乘客們通常只有幾分鐘的時間來進行換乘。

如發生延誤，鐵路服務人員通常會為短短的一分鐘的延誤反復道歉，列車司機必須重復撰寫無數個報告，并且接受長達數月的“再教育”。當列車晚點5分鐘，列車長要作晚點的聲明道歉，并且鐵路公司可能需向乘客提供一個“晚點證明”。當列車晚點一個多小時，那就可能要成為新聞事件了。

為實現軌道交通出行的精準性，東京軌道交通按周末、工作日、假日分類制定了準確的時刻表，時刻表一般情況下不會改變，并且在每個站臺都會有時刻表，幾點幾分會有列車。同時，你可以在網上很方便地查到需要乘坐哪一趟車，什么時間需要趕到車站，要坐哪節車廂，哪個站臺，換乘要經過哪個站臺，從哪個口出、哪個口進都有詳細的說明。

正因如此，東京軌道交通以其準時和便捷的服務贏得了市民的信任。

秩序與尊重——

提醒乘客手機靜音上下車秩序十分嚴謹

東京市民以其高度的文明和秩序感而聞名。千百萬人每天在同樣的列車上面對面、肩并肩，這就強化了這種禮貌意識。

對日本人而言，每天搭乘公共交通工具都是一種提醒，提醒他們所有人都在同一條船上——在他們的社區、他們的城市、他們的社會里。

在地鐵中，乘客們也默默地遵守著先下后上的規則。在上下班期間就算再擁擠，后面的人想上車，車上的人也會主動往后擠，給后面的人讓空間，不會出現站著不動的情況，這樣車里會最大限度地載滿人，就算上班期間的高峰期，等待的人也不會很多。

同時，車上的廣播一再提醒乘客將手機切換為靜音模式，而他們也的確會遵守。

這些文明行為不僅減少了擁擠帶來的不適感，而且使他們培養了一種共同的責任感，使乘坐軌道交通成為一種相對文明的出行方式。

地鐵已成生活的一部分——

不少人從小就習慣坐地鐵

在日本，乘坐軌道交通是一種深入人心的社會習慣。在日本人心中，搭乘公共交通工具就是學習如何與其他人合作，學習在公共空間該有什么樣的行為表現。在東京，無論是坐地鐵，還是坐輕軌，常常會遇到上下學的孩子背著書包站在站臺上，靜靜地看著書，等待著列車的到站。他們的通常年齡都是6-7歲，是最需要父母陪伴的時候。

日本人看到這些孩子擠地鐵，一點也不覺得奇怪，內心會有兩種感覺：第一是“卡哇伊”，第二是“好努力”。

日本六七歲的孩子之所以能夠一個人搭乘列車去上學，除了父母親有意鍛煉孩子的獨立意識與智商之外，與日本良好的社會治安以及整個社會關愛兒童、互相信賴、互幫互助的社會風氣，也有著密不可分的重要關系。

而軌道交通不僅是通勤的方式，也正是大家公認的一個安全的社交和文化交流場所，使許多市民從小就習慣了乘坐軌道交通，這種習慣一直延續到成年。

高效設計和無縫換乘——

商業設施盡量設置在鐵道車站半徑800米之內

東京軌道交通系統以其高效的設計和無縫換乘能力而聞名，為乘客提供了便捷的出行體驗。軌道站點與城市功能緊密結合，與周邊商業、住宅和工業區建設一體化銜接，將軌道站點打造為市民生活、工作、活動的聚集地。

乘客出站后，步行5-10分鐘（400-800米）即可到達最終目的地，使得汽車出行不再必須。比如，東京23區有93%的商業設施都設在鐵道車站半徑800米之內，剩下的7%則是在公交站點300米范圍內。

特別是新宿站，作為世界上出口數量最多、換乘最復雜的車站，日均客流量達到364萬人次，是世界上使用人次最高的鐵路車站，正是通過其復雜的換乘系統和多層建筑的一體化設計，成為了城市生活的中心和交通樞紐。

東京軌道交通的擁擠現象，雖然給乘客的日常出行帶來了一定的不便，但它背后所體現的卻是一種獨特的社會文化和生活哲學。文/規劃攻城獅

韓國：首爾的“首都圈地鐵”系統是怎么形成的？

在韓國的主要城市旅行，軌道交通是最方便的交通工具，也是韓國民眾日常通勤最重要的方式。下面通過我去韓國時的觀察來總結一些現象，探討韓國地鐵的“首都圈”結構，以及其他比較有意思的現象。

以首爾為中心通往周邊城市的線路構成了換乘方便的首都圈地鐵

韓國第一條地鐵首爾地鐵1號線1974年通車，隨著漢江奇跡的形成，上世紀80年代以來，經濟的飛速發展催生了人口增長和出行需求，地鐵開始在首爾和其他主要城市快速擴張。時至今日，韓國已經形成了地鐵、輕軌、單軌、市郊列車等多種制式融合的軌道交通網。

以首爾為中心，涵蓋周邊金浦、坡州、仁川、議政府、水原等多個城市的二十多條線路，構成了首都圈地鐵，是韓國最大的軌道交通網。

首爾在軌道交通融合發展上構建了“大交通”理念，京義線市郊列車就是一例。從首爾到臨津閣/都羅山的京義線鐵路，經改造后開行市郊列車，使坡州、汶山等首都圈城鎮由傳統鐵路客運走向“公交化”的軌道交通，班次大大增加；市郊列車在市區內和地鐵互聯互通，且設置多種交路、多個乘降站點，在市區中部和西部的可以在首爾站或龍山站上車，在市區東部的可以在區域樞紐往十里站上車。再如，首爾至水原這一段，利用京釜鐵路通道，在鐵路兩側增建三四線，作為首爾地鐵1號線支線的行駛線路，乘客往返首爾和水原，可以根據需求選擇直達的火車或經停沿途站點的地鐵。

商店在首爾地鐵站內隨處可見每座車站擁有6個以上出口

首爾地鐵不僅僅是交通工具，在服務民眾生活的理念上有許多可供借鑒之處，例如地鐵站的出入口設置普遍多于國內，每座車站擁有6個以上出口，車站空間普遍較大，還設置了豐富的商業設施。不過這也帶來新的問題，很多年代較早的車站沒有扶梯，入口至站臺數層只能步行。由于國內除幾個一線城市外地鐵起步都很晚，此問題在國內不太突出，但在首爾是個不佳體驗。

首爾市區的地鐵密度非常高，主要機場、車站、景點、商圈、高校和居住區基本都覆蓋，以我所下榻的城東區長漢坪為例，前往金浦機場5號線直達，前往首爾站和明洞也分別只需換乘一次。

地鐵分為快慢車穿插開地鐵起步價約人民幣六七元錢

在運營組織方面，各線路修建了眾多越行線，供開行大站快車，如9號線由金浦機場往市區方向就是快慢車穿插開行，標有“Express”的快車甩掉中間若干站，大大縮減了旅客進城的時間。列車車輛比國內數量最多的B型車要寬，至少是國內A型車標準，甚至更寬。

韓國各城市地鐵都有韓語、英語報站，在交通樞紐、景點、商圈、高校和人流量大的站點有中文報站，所有車站的站牌和指示標牌都附帶中文。即使我們多數人不懂韓語，只要正確辨別方向、注意收聽報站，一般不會出現坐錯車或坐過站的情況發生。

韓國地鐵起步價是1250韓元（約合人民幣6-7元），首爾公交車票價是1450韓元，甚至貴于地鐵，不過首爾有換乘優惠政策，30分鐘內進行公交/地鐵的換乘，后程免除車費。地鐵部分換乘大站內部結構復雜，換乘時注意根據指示走換乘通道，不要誤走出站通道，否則進入下一條線路時造成經濟損失。機場線票價略高于普線，如從首爾站乘空港鐵路前往仁川機場需要3150韓元（約合人民幣15元）。

在韓國乘坐城市軌道交通，最方便的是使用“T-money”卡，一種類似于國內一卡通的交通卡，韓國各城市機場、車站的地鐵站都有自助機售賣，提供中文服務。“T-money”卡在韓國各便利店均可充值，比較方便，但需要注意的是充值只能使用韓元現金，不支持銀行卡、移動支付，因此前往韓國需要攜帶一定的現金，并按照行程安排預留足夠用于交通卡充值。文/西長南居

新加坡：盤點地鐵里那些不為人知的小秘密

在新加坡，計程車太燒錢，公交車又太考驗耐心。而地鐵幾乎分布全島，因此顯得平易近人又好用。你可能不知道，每天都接觸的新加坡地鐵，竟然隱藏著這些秘密！

1.為失智癥人士設置懷舊圖案指示帶

新加坡地鐵站進出站口多，一般人也會搞亂方向，更何況是失智癥人士。2022年8月17日，一條條色彩斑斕的路面指示帶出現在牛車水地鐵站，這是為了幫助失智人士辨認地鐵出口特意設立的，另外在大巴窯地鐵站也有這種指示帶。

那為什么選擇懷舊圖案呢？是根據權威研究報告中指出的“懷舊圖案可刺激處理長期記憶和認知的大腦部位”，顏色選擇上也是大有講究，明亮卻溫暖的顏色，能消除失智人士在外的恐懼。

2.地鐵站里設有遇到危險時的避難所

如果在新加坡遭遇到地震、恐襲等危險事件，又應該去哪里躲避呢？地鐵里就有防空洞！但不是每一個都有。

有防空洞的地鐵站，在站牌處都會有三角的“Shelter”標志。大小范圍一般在2400-3200平方米，大概可以容納6000-8000人。大一些的大概是6400-7600平方米，可以容納1.6萬-1.9萬人。

MRT的防空洞大多精心設計，設施完善，在需要使用時能夠確保容納所有的避難人員。其中設施包括：防爆門、放射性去污設施、通風系統、電力和供水系統、無水廁所系統等。

3.神秘的地鐵音樂

新加坡的地鐵系統是自帶音樂播放功能的，而且還是高大上的古典音樂。

如果你有心，在地鐵的高峰期路過繁忙的薩摩賽特、碧山和宏茂橋等交通樞紐站，很有可能會聽到貝多芬的《第五交響曲》。這主要是為了緩解乘客工作勞累的壓力，可以說是非常貼心了。

4.高峰時段自動扶梯會自動加速

新加坡地鐵的高峰時期和非高峰時期地鐵站扶梯的速度是不一樣的。當初在修建地鐵時，設計者也貼心地設計了自動加速的裝置。當然，為了節能，非高峰時期它也會調慢每秒0.5m的速度，節能又高效。

5.帶自動馬賽克的車窗玻璃

新加坡的地鐵玻璃可是帶自動馬賽克功能的。這里的地鐵分為地上和地下，其中地上的可以橫穿公園、居民區等涉及人們生活隱私的地點。所以為了保護大家的隱私和視覺健康，智能化的地鐵玻璃會在靠近住宅范圍6米遠的距離時自動進行模糊化處理，看起來就像天冷結了窗花一樣。

6.救命的彩色座椅

有不少小伙伴吐槽，為啥高大上的新加坡要把地鐵里的座椅弄成這么廉價的彩色呢？這是為了在有突發意外或者乘客突發疾病時，能夠更快鎖定乘客的位置，更加方便救援。

7.為聽障人士設計的閃爍信號燈

新加坡地鐵的貼心設計可以說是事無巨細了，到站時的指示燈你知道代表什么嗎？這正是為了服務聽障人士，由于他們聽不見到站的語音播報，這個燈就可以提醒他們到站可以下車了。還有輪椅指示器，也是起到服務小眾群體的。