公交車猶如城市動脈，將各個區(qū)域有機聯(lián)系起來。在金華，每天運行1000多輛公交車，日均運送客流超過17萬人次。這些公交車每天結(jié)束運營后，都有技師為其做運營前檢查，通過“全身體檢”，確保第二天的行車安全。

今年，金華交投公交集團基于混合現(xiàn)實技術(shù)研發(fā)公交維保輔助系統(tǒng)，技師戴上混合現(xiàn)實設(shè)備，七八分鐘就可以高效地為一輛公交車完成“全身體檢”，不僅檢查效率提升近50%，而且全程標準化、可追溯。

近日，我來到金華交投公交集團營運一公司，給首席技師李科偉當助理，體驗混合現(xiàn)實技術(shù)如何助力運營前檢查。

點擊虛擬屏幕，像在點擊空氣

“你先戴上這個混合現(xiàn)實設(shè)備，適應(yīng)一下周圍的環(huán)境。”下午，我來到金華交投公交集團營運一公司，李科偉遞給我一個類似AR頭盔的混合現(xiàn)實設(shè)備。

頭圍縮放到合適大小、眼鏡調(diào)整到舒服的角度，戴上設(shè)備后，我開始觀察周圍環(huán)境——這里雖然用上了先進技術(shù)，但檢查區(qū)域還是常規(guī)配置：一個車棚，一個地溝，地面上劃著一些指示標線。

來之前，我在網(wǎng)上查詢混合現(xiàn)實技術(shù)，有了一些大致印象。這項技術(shù)被稱為架設(shè)在現(xiàn)實世界和數(shù)字世界之間的橋梁，可以合并現(xiàn)實和虛擬世界，產(chǎn)生的新的可視化環(huán)境。在新的可視化環(huán)境里，物理和數(shù)字對象共存，還可以實現(xiàn)實時互動。

“設(shè)備聯(lián)網(wǎng)后可以識別手臂，你把手臂舉到眼鏡前，手腕處會出現(xiàn)一個光標，點擊光標就能進入系統(tǒng)了。”根據(jù)李科偉的指令，我開始運營前檢查的準備工作。

設(shè)備上的眼鏡是透明的，我可以清晰地觀察四周，同時可以看到，進入系統(tǒng)后懸浮在空中的虛擬屏幕。點擊虛擬屏幕時，設(shè)備會發(fā)出類似觸屏的按鍵音，在虛擬屏幕上也能看到觸屏的動畫效果。不過點擊的對象并非實體，在別人看來，我是在點擊空氣。

剛做好準備工作，一輛結(jié)束當日運營的9路公交車穩(wěn)穩(wěn)停在檢查區(qū)域。李科偉讓我點擊虛擬屏幕上的按鈕，掃描車子前擋風(fēng)玻璃上的編號二維碼，屏幕上隨即出現(xiàn)“進入車檢”字樣，“體檢”流程正式開始了。

此時，虛擬屏幕上出現(xiàn)了一個工作清單對話框，一共有9頁、43個檢查步驟。李科偉說，過去，運營前檢查由分公司各自設(shè)計工作清單，清單往往只列出關(guān)鍵檢查步驟，技師大多也是憑經(jīng)驗操作。檢查過程中萬一遺漏了一兩個環(huán)節(jié)也未必知曉，檢查質(zhì)量難以全面把控。

基于混合現(xiàn)實技術(shù)開發(fā)公交維保輔助系統(tǒng)后，金華交投公交集團重塑了營運前檢查工作體系。現(xiàn)在，運營前檢查分成外部及后機艙、車廂內(nèi)部、底部底盤三個大類，每個大類又細分為十幾個步驟，最終變成我在虛擬屏幕上看到的工作清單。

43個檢查步驟，都有演示視頻

我仔細觀察虛擬屏幕上的工作清單，第一頁分別有“檢查后視鏡鏡面是否清晰齊全，調(diào)整有效”“檢查車門應(yīng)急開關(guān)”“檢查電子路牌是否正常顯示”等5個檢查步驟。李科偉告訴我，這些都屬于外部及后機艙的檢查。

李科偉首先帶我來到后視鏡的位置，我邊檢查后視鏡，邊對照虛擬屏幕上工作清單的描述。“工作清單上，每個步驟都有一個紅色按鈕，檢查合格，直接點擊按鈕變成綠色。檢查遇到故障，則需要點擊‘具體步驟’進入二級界面，勾選‘不合格’，然后語音輸入具體問題。”根據(jù)李科偉的描述，我迅速在虛擬屏幕上找到了按鈕，順利完成了后視鏡檢查。

記者(前)戴上混合現(xiàn)實設(shè)備，跟著李科偉為9路公交車“體檢”。 共享聯(lián)盟·金東 陳怡瀅 攝

“李老師，下一步是檢查車門應(yīng)急開關(guān)，開關(guān)在哪，怎么樣算合格?”進行到第二個步驟，檢查進程就卡殼了，我趕忙請教李科偉。

李科偉用手機進入系統(tǒng)后臺操作，一分鐘后，我看見虛擬屏幕右側(cè)出現(xiàn)一段關(guān)于車門應(yīng)急開關(guān)檢查的規(guī)范操作演示視頻。視頻中展示了該步驟的檢查要點，包含看外觀有無破損、轉(zhuǎn)動是否正常，聽有無放氣聲音等，簡單易懂。我現(xiàn)學(xué)現(xiàn)賣，很快就在前車門左手邊找到了第一個車門應(yīng)急開關(guān)。我跟著視頻一步步操作，不到一分鐘就完成了這個檢查步驟。

李科偉說，為了更好地實現(xiàn)標準化，43個檢查步驟都有規(guī)范操作演示視頻。經(jīng)過一段時間試運行，技師們對檢查步驟已了然于胸，操作時會跳開視頻。剛才這段視頻是特地為我“點播”的。

李科偉感嘆，以前填寫紙質(zhì)的工作清單要帶上筆，現(xiàn)在十分便捷，而且所有檢查過程都會被混合現(xiàn)實設(shè)備實時記錄并儲存到系統(tǒng)后臺。

在車廂內(nèi)部檢查中，我發(fā)現(xiàn)刷卡機有些松動。按照李科偉的指點，我在虛擬屏幕上點擊“具體步驟”進入二級界面，勾選“不合格”，并通過語音反饋：“刷卡機螺絲松動，需要緊固。”檢查完車廂內(nèi)部，李科偉又指導(dǎo)我檢查了底部底盤的制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向萬向節(jié)等。

技師完成一次營運前檢查一般需要七八分鐘，我邊學(xué)邊做用了近半個小時。好在檢查結(jié)果基本正常，43個檢查步驟中只有刷卡機有點小毛病。最后，我調(diào)出虛擬屏幕，點擊對話框右上角的“上傳”按鈕，提交了工作清單。

我剛摘下混合現(xiàn)實設(shè)備，收到系統(tǒng)的故障提示的維修部吳師傅就出現(xiàn)在檢查區(qū)域，不到一分鐘就固定了刷卡機。

李科偉告訴我，運營前檢查發(fā)現(xiàn)的故障，一般當天要完成維修。若發(fā)現(xiàn)重大故障，則要先停止運營。

系統(tǒng)迭代升級，修車將更智能

完成車輛檢查，工作還沒有結(jié)束。脫下設(shè)備，李科偉帶我來到一旁的辦公樓，核查前一天的工作清單。

點開公交維保輔助系統(tǒng)后臺，我看到自己剛才提交的工作清單，已經(jīng)上傳到后臺儲存。點擊“詳情”按鈕，就能看到各個步驟的檢查結(jié)果：“檢查刷卡機”不合格，并附帶了語音描述，其他步驟均為合格。“不僅可以看到檢修結(jié)果，還可以看到技師視角下，每個檢查步驟的視頻記錄。”李科偉在工作清單詳情頁點開一個視頻，正是我頭戴混合現(xiàn)實設(shè)備時的檢查過程，我通過設(shè)備看到了什么，視頻中一清二楚。

戴著混合現(xiàn)實設(shè)備，可以看到現(xiàn)實世界，也可以看到“懸浮”在空中的虛擬屏幕。圖為公交車“體檢”開始后，虛擬屏幕上出現(xiàn)的工作清單。

現(xiàn)在，公交維保輔助系統(tǒng)已經(jīng)在金華交投公交集團下屬營運一公司和快速公交公司兩個分公司的6條公交線路試運行，分公司每天抽取30%工作清單進行核查，金華交投公交集團每周再按一定的比例對分公司核查部分進行抽查。

“核查重點主要是步驟有無遺漏、工作清單和視頻是否一致、檢查過程是否規(guī)范。”李科偉為我面授機宜。我點開其中一個工作清單，發(fā)現(xiàn)檢查結(jié)果全部合格，隨后我又打開對應(yīng)的運營前檢查視頻，和清單逐一對照。我花了大約一個小時，核查了9輛公交車的工作清單，都沒有發(fā)現(xiàn)問題。

新技術(shù)的運用讓李科偉深有感觸。他介紹，檢查過程全程記錄、實時上傳、隨時可追溯，大大提高了運營前檢查質(zhì)量。

今年1月至5月，公交維保輔助系統(tǒng)試運行公交線路的車輛故障率同比下降50%以上。接下來，公交維保輔助系統(tǒng)將在金華交投公交集團所有分公司推廣。

公交維保輔助系統(tǒng)的迭代升級也在繼續(xù)。李科偉帶我來到維修區(qū)域，只見工作人員正在錄制公交車故障解決過程的視頻。“我們還計劃將混合現(xiàn)實技術(shù)應(yīng)用于修理環(huán)節(jié)，現(xiàn)在拍攝的視頻就是為后期建模做準備。”拍攝現(xiàn)場，公交維保輔助系統(tǒng)研發(fā)團隊負責(zé)人韓嘯介紹。金華交投公交集團已經(jīng)與宇通客車、寧德時代等企業(yè)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同推廣應(yīng)用基于混合現(xiàn)實技術(shù)的公交維保輔助系統(tǒng)。

韓嘯說，就像我能跟著教學(xué)演示視頻進行公交車“體檢”一樣，混合現(xiàn)實技術(shù)應(yīng)用于修理環(huán)節(jié)后，車企可以預(yù)設(shè)標準化流程，遠程協(xié)助、引導(dǎo)檢修人員更高效地排除車輛故障。

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