公交快線直通學校

丁蘭區域地鐵客流對比圖

丁蘭區域公交客流對比圖

“緊緊抓住人民最關心最直接最現實的利益問題，堅持盡力而為、量力而行，深入群眾、深入基層，采取更多惠民生、暖民心舉措，著力解決好人民群眾急難愁盼問題。”黨的二十大報告舉旗定向、鼓舞人心。

人民公交為人民，一線一站總關情。10月26日，一場關系百姓出行的“復盤會”在丁橋召開。

前期，圍繞“改善丁橋片區的出行環境，打造公共交通轉型發展和區域交通治理的樣板”這一目標，已召開6次社區懇談會，線上線下發放問卷26518份，采取公交線網優化等系列措施。效果很明顯，公共交通客流提升20%，乘客滿意度提升19.7%，公交運營效率提升20.5%。“復盤”就是要總結經驗和不足，問情于民、問需于民、問計于民，進一步優化丁橋片區公交出行，為接下來在九堡、轉塘、三墩北等試點提供可復制的經驗，努力讓市民公交出行更快速便捷。

“考”了幾分 老百姓來閱卷

新的趕考之路上，人民是閱卷人。

“7月初的懇談會上，我說還會再來聽聽大家的反響，一起為改善丁橋居民的出行盡最大努力。”市交通運輸局黨組書記、局長鄭翰獻說，這也是深入學習貫徹黨的二十大精神的必然要求。

“建塘家苑、翡麗灣等小區，以前是公交‘孤島’，現在大大改善，百姓的獲得感很強。票價2元以內，有公交卡更便宜。”建塘苑社區書記陳海勇第一個發言，之前他也參加過懇談會，“上午懇談征集意見，下午交通運輸部門的工作人員就到現場實地調研，速度很快。”

7月初，華睦社區居民金平曾提議：“小區老年人多，經常要去醫院看病配藥。從我家到市中醫院丁橋院區沒有直達班線，很不方便，尤其是大熱天或下雨天。”26日，記者再次遇到她：“1994路可直達了，而且過了臨丁路后還能根據乘客需求停車，不用站站停靠。也可以坐1911路，到地鐵站很方便，”

長虹社區居民趙順在丁橋住了十多年，“對于公共交通，以前是‘焦慮’，現在是‘舒適’。”有個小細節讓他印象特別深：公交公司針對不同小區制作了不同的宣傳冊，告訴居民“周邊有哪幾路車、可以到哪里”，清晰又詳細。

“5901、5902路，解決了丁信小學學生的公交出行問題。”作為家長，周萍感觸頗深，“這兩路公交的開通，至少惠及建塘家苑、龍湖名景臺等12個小區的300余戶學生家庭，而且發車時間還與學校的作息時間相匹配，增設的站點選在靠學校一側，避免學生過馬路的安全問題。”

長睦華天苑公交站是新設的場站之一，“以前沒公交車，上下班、去地鐵站、出門買菜都很不方便。現在公交開到了家門口，我們還與公交公司黨建共建，交流互動，增進百姓福祉。”華亭社區書記王侃磊說。

“答卷”如何破題 問計于民

丁橋距離杭州核心城區約10公里，常住人口20余萬人，對外通勤需求較為強烈。隨著區域內生活配套不斷完善，內部出行需求也在快速增長，且老年人、學生出行占比較高。然而，丁橋區域公交線網均以外部連接線為主，平均乘距超過5.5公里，耗時較長，區域內線網不完善。

依托“智慧公交”三大平臺的建設，今年市交通運輸部門以丁蘭街道為試點，實施公交綜合優化，著力提升公共交通出行分擔率，提升市民乘客滿意度。

“我們通過線上客流分析，了解丁橋居民出行情況。通過召開懇談會聽取民意，‘公交小靈通’進社區和街道，收集居民的出行需求及時空規律。”杭州公交集團副總經理陳施承說。

這幾個月，一套套“組合拳”接連推出——

構建多元公交線網體系。優化丁蘭地區快線9條，首次實現普線化運營的通學線;優化丁蘭區域公交干線5條;優化接駁線6條，設置區間線打造中距離接駁線2條;開通7條社區穿梭巴士(丁橋小藍巴)，采取“響應停靠、車跟人走”等創新運營模式。

創新運營服務模式。實施“精準排班”，在不增加車輛的前提下加密班次;推出“準時公交”，提升出行體驗及乘客滿意度;推行“多線聯運”，最大程度發揮公交運力資源;試點響應式停靠，減少在途時間，提升運行效率;推廣“同步接駁”，實現“地鐵一到，公交即發”。

完善乘車保障體系。新增場站設施，啟用丁城路公交站、長睦華天苑公交站等2處場站設施;新增電子站牌，完成丁橋區域50座電子站牌建設;改善候車設施，完成丁橋區域48座公交站點亭棚建設;改善標識指引，在15個小區樓道口、電梯內等公告欄放置公共交通出行指南。

眾人的事眾人商量著辦。“公共交通是政府提供的公共產品之一。”鄭翰獻說，交通運輸部門須即時感知社情民意，及時回應群眾關切，切實保障群眾對公共事務的知情權、參與權、表達權、監督權，提升公共政策的群眾滿意度。

東西并進 推進三大區域試點

成效，通過一個個數據展現在百姓面前——

公共交通客流提升20%，實現丁橋區域公共交通日客流量8.39萬人次，較優化前新增0.84萬人次。公交方面，出行客流呈現上升態勢，目前達3.63萬人次/天;雙休日公交出行客流量2.54萬人次/天。地鐵方面，出行客流也呈現上升態勢，目前達4.76萬人次/天;雙休日出行客流量3.75萬人次/天。

另外，因線網優化、在途耗時和等候時間減少，乘客滿意度提升19.7%;通過“響應式停靠”“精準排班”等創新調度，公交運營效率提升20.5%。

鄭翰獻認為，接下來，要認真復盤“丁蘭經驗”，持續優化丁橋片區的公交線網，提升智慧化場景應用。同時，要加強復制，東西并進，推進九堡、轉塘和三墩北的試點工作。通過單元治理模式創新、深化智慧公交開發，不斷滿足人民日益增長的美好生活需要，助力交通強國建設，勇當中國式現代化的開路先鋒。