隨著車輛智能調度系統的逐步優化升級，近期，西安公交集團根據線路運營數據，采取了區間車、跨線支援聯合運輸、大站快車、多車連發并發等多種調度措施，以“變”求“便”，讓公交跑得“更聰明”，讓乘客出行更高效。

變化一：高峰時段實行“2部26路+1部區間車”發車模式

便利性：“稀釋”客流，乘客根據目的地選擇乘坐

“今天你的車先來了。”3月15日7：10，在梨園路永全路口公交站，康女士目送兒子上了一輛26路區間車。2分鐘后，她也坐上了一輛26路。 “他到龍首村換乘地鐵上學，我到小寨上班。”康女士說，“以前，我倆一起坐26路，最近發現區間車挺多，人還少，就鍛煉他自己坐車，節省時間，也不擔心坐過站。”

據了解，西安公交第六分公司根據客流調研和分析，梨園路沿線在高峰時段的客流大多是換乘地鐵2號線。高峰時段因為堵車，公交間隔過大，部分站點乘客乘車不順暢。為了提高出行效率，“稀釋”26路客流，公交六公司在原有區間車的基礎上，采取跨線支援聯合運輸措施。從2月20日開始，調配4部211路、2部138路車在高峰時段跨線支援26路。

“高峰時段，實行‘2部26路+1部區間車’的發車模式，平均間隔是兩分鐘，乘客可根據目的地選擇乘坐。”26路調度員趙倩介紹，目前26路每天6：50至8:00開通梨園路和生國際至龍首村區間車；17:00至19:00開通梨園路和生國際到北稍門區間車。

變化二：分析鄰近兩條線路高峰時段差，跨線支援

便利性：230路發車間隔縮至7分鐘

近日晚高峰時段，祥和居小區北門公交站上候車的人群熙熙攘攘，一輛貼有293路支援230路標志的區間車駛入車站。“這輛區間車由祥和居小區北門開往林和春天公交調度站，有需要乘坐230路公交的乘客，請依次排隊上車。”在公交執勤人員的講解下，乘客依次排隊上車。

據了解，泰和居、祥和居小區屬超大型社區，人口稠密。第八分公司營運生產部門在近期的調研中發現，230路晚高峰時段，泰和居小區至鹿塬街紡科路口路段車距不均勻。為解決這一問題，工作人員深入研究發現，230路高峰客流主要是從18：30至19：30，鄰近的293路晚高峰客流是從18：00至18：30。鑒于這些數據，公司營運生產部門從兩條線路的高峰時段差入手，調配293路2部下班車輛跨線支援230路，并于3月3日起實施。“此項措施不僅減少了293路下班車輛返回場站的空駛里程，也讓230路晚高峰時段的發車間隔由9分鐘縮至7分鐘。”第八分公司營運生產科副科長張雅婷介紹道。

變化三：開通大站快車，減少停靠站點

便利性：給乘客節省10分鐘通勤時間

“每次早高峰時走到團結南路科技四路口，公交站臺上的人就會特別多，乘客基本都是去軟件新城上班的。”198路大站快車駕駛員邢永健說：“從2022年11月下旬，線路實行大站快車措施以來，團結南路科技四路口的大客流明顯下降了，我的壓力也減少了。”

據了解，此前，從梨園路和生國際到軟件新城，乘坐198路公交至少需要1個小時。現在，從楓林華府、中華世紀城等小區到軟件新城最快只要20分鐘，減少停靠6個公交站點，極大地縮短了線路運行時間。“大站快車具有站距大、停靠少、速度快，省時間等優點，可以給乘客節省出10分鐘通勤時間！”邢永健告訴記者：“團結南路科技四路口每次乘客最多，一旦滿載，我們會一站直達同一目的地軟件新城，這種方式明顯縮短了大家的通勤時間。”

變化四：在接駁站點采取多車并發、連發調度措施

便利性：疏散集中客流，縮短候車時間

地鐵載客量遠大于公交車，高峰期間地鐵乘客集中出站，在接駁公交站點會出現短時間集中客流，公交常規調度方法已無法及時疏散該集中客流，易出現市民“下了地鐵，公交車人太多”的情況。對此，在交通條件允許的情況下，如遇大客流，高新5號線區間采取多車并發、連發的調度措施，提前在地鐵3號線終點站魚化寨儲備公交車，適時采取兩輛及以上公交車同時發出、連續發出的調度措施。

除此之外，高新5號線還采取了其他調度措施，如跨線支援聯合運輸、區間車、大站快車等，通過多樣化調度措施的組合，有效地縮短了乘客候車時間、乘坐時間等，為乘客提供及時、快速、優質的公交出行服務。

記者了解到，目前，西安公交集團已在26路、188路、203路、游9、高新5號線等28條線路上采取了區間車調度措施，每天為近2萬人提供服務，發車間隔平均縮短3分鐘以上；在227路、605路、293路、230路和高新5號線等24條線路間開展了跨線支援聯合運輸。

數據顯示，目前在186路、198路、高新5號線3條線路上采取的大站快車的調度措施，市民平均乘坐時間由30分鐘縮短至21分鐘，省時近9分鐘，減少乘坐時間約30%。