2023年，轉型求生無疑是城市公交行業的關鍵詞。在多重因素影響下，各地公交企業面臨經營困境，公共交通行業可持續發展面臨嚴峻挑戰。

今后，城市公交該如何求轉型謀發展?又將如何兼顧社會性和市場化的雙重身份?

記者了解到，一些城市正積極探索公交轉型與創新發展新路徑，加速“公交+”模式多元化探索與推廣，在滿足個性化運營需求的同時，有力地推動公交企業轉型升級，為公共交通行業創新發展注入活力。

圖片作者：鄭毅 2023年9月，北京公交集團在北京朝陽、海淀、豐臺和西城4區的13所學校開行25條通學試點線路。今年年初，為緩解醫院周邊交通不便，開行6條試點通醫專線。這是2024年1月4日16時20分左右，北京公交通學定制1路在朝陽區金臺西路接送學生下學時的景象。

各地公交轉型嘗試新“玩法”

近日，“公交婚車”在山東煙臺婚車租賃市場興起，獨具特色的“公交婚車”定制服務，不僅契合當下年輕人個性需求，也成為公交運營企業拓寬業務的大膽嘗試。記者了解到，除山東煙臺外，安徽亳州、湖北武漢、重慶、海南海口、福建福州等地的公交公司也可提供這項租賃服務。據悉，已有部分公交公司接到訂單，不少網友也在社交媒體上曬出了有關“公交婚車”的照片或視頻。

事實上，“公交婚車”只是各地公交公司探索多元化經營策略的一個縮影。近段時間，各地公交集團紛紛進行轉型發展的積極探索。

在上海，“建筑可閱讀”微旅行線路已覆蓋上海不少經典城市地標，可一覽極富特色的“海派文化”，“公交+文旅”深度挖掘交通與旅游之間的融合潛能，為城市旅游注入新活力。

近來，湖南長沙市也積極探索“公交+文旅”融合發展新模式，開通多條旅游專線，實現市區A級及主要景區公交線路全覆蓋，推動各景區連“點”成“線”。

前不久，江蘇無錫市推出首批動態公交，實行“互聯網+公交”網上預約運營模式，目前已在經開區和惠山區等區域內試運行，為無錫市民提供更多創新公交出行服務。另外，在前期試點工作的基礎上，無錫市還發布《無錫市動態公交實施指引(試行)》、《無錫市響應式公交停靠實施指引(試行)》，探索出一套可推廣復制的應用模式。

寧夏銀川市圍繞構建“半小時經濟圈”目標，推進城際公交一體化，開通8條城際公交線路，統籌規劃城際公交線路、站點，以“低票價、高頻次”運營模式實現惠民利企，提高乘車便捷度和時效性。

2023年，山東濱州公交轉型也在進行多樣化“試水”，“公交+”不斷推出創新服務。為解決企業員工通勤難題，當地公交公司開通企業定制通勤線路，高效利用現有交通資源。同時，濱州的非急救轉運服務、農村客貨郵融合同樣可圈可點。

可見，全國多地公交公司推出的“公交+”模式，不僅使城市公交作為城市觀光、服務旅游通行載體，實現功能升級，也為公共交通開辟出新場景，借助旅游、演藝等多重形式，融入城市文化脈絡，在一定程度上，緩解公交企業運營困境。

政策聯動助公交企業解轉型難題

“公交婚車”、動態公交、“建筑可閱讀”、專線觀光客車。一系列推陳出新的新模式，充分體現出各地對公交轉型模式多元化探索的決心。

近年來，受私家車、地鐵、共享單車等出行方式的沖擊，我國城市公交客流量和營業收入出現斷崖式下滑，公共交通運營空間也被逐漸壓縮。

根據交通運輸部發布的數據顯示，全國城市公共汽電車客運量最高峰是2014年的781.88億人次，此后連年緩慢下降;2020年客運量驟降至442.36億人次，同比下降36.1%;2023年上半年，公共汽電車完成客運量198.7億人次，低于2020年和2021年同期水平。

為推進城市公共交通健康可持續發展，前不久，交通運輸部等9部門發布《關于推進城市公共交通健康可持續發展的若干意見》，其中明確提出，“優化定制公交管理流程，提高辦理效率”等15項舉措，為城市公交服務提質增效夯實政策基礎，明確行業發展方向。

國家發改委綜合運輸研究所城市交通室主任程世東表示，公共交通具有很強的公益屬性，長期以來基本靠財政補貼維系，一旦政府資金撥付不到位、不及時，公交公司很可能會陷入經營困境。城市公交目前面臨的困局在倒逼公交公司進行經營機制的變革，依靠多種舉措提高公交公司自身的競爭力，這既是城市交通高質量發展的需要，也是提高公交收入的重要手段。今后，在利好政策的指引下，公交公司要積極適應形勢變化，合理制定公交服務標準，多措并舉吸引更多客流，適時適度調整票價，以增加主營收入。與此同時，公交公司還應充分利用現有資源，努力實現多元化發展，這也是公交公司當前自救的重要途徑。

公交轉型升級箭在弦上

公交交通是城市綜合交通體系的重要組成部分，也是提供基本出行服務的社會公益事業和重大民生工程。優先發展城市公交，對于保障人民群眾基本出行，緩解城市交通擁堵具有重要意義。

如今，城市公共依然發揮著重要作用，尤其在一些地鐵無法覆蓋的區域，或是對于一些老年人來說，城市公交仍然是重要的交通工具。倘若“一停了之”，將會給社會和市民帶來難以估量的負面影響。那么，在新形勢下，公交企業該如何破局?公交行業又該如何在多種交通方式并行發展中尋找新定位和新角色?

采訪中，不少業內人士向記者表示，從長遠來看，僅靠財政補貼和政策支持無法從根本上幫助公交行業擺脫困境，破局關鍵在于提升公交行業自我“造血”能力，依靠自身競爭力和服務質量吸引更多市民，持續優化城市公共交通線網，提高公交服務的覆蓋范圍，提供更為精準的公交服務，滿足市民多樣化的出行需求。

對于如何探索公交行業可持續發展路徑，商用車行業專家任詩發認為，公交公司應積極洞悉市場需求，按照不同時段客流量，充分利用運力資源，制定科學運營線路，調整公交服務標準，包括發車頻次、車型標準等，切實提升服務水平和運營效率，提升市民出行的便利性，進而提升城市公交的吸引力。

“經濟、環保和社會公平是可持續發展的三重要義。”公共交通學者王健表示，不同地區的人口、地理環境、社會經濟發展水平均不相同，各地政府對城市公共交通的支持力度也千差萬別。因此，公交公司要制定適合當地發展的解決方案，地方政府也應有序開放市場競爭，讓市場決定未來，這樣公交公司才會有競爭和拼搏的動力。

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