前幾年，在新能源汽車購置補貼未取消的大背景下，為了搶占到更多的國家政策補貼紅利，新能源公交客車市場一直扮演著引領(lǐng)大中型客車市場增長的“狠角色”。然而在2023年1月1日新能源汽車購置補貼取消后，對今年的新能源公交客車市場影響較大，甚至可以說是急轉(zhuǎn)直下，導(dǎo)致今年以來公交客車市場一直處于頹勢，以至于在剛結(jié)束的今年前三季度中，我國公交客車市場陷入近年來的最低谷。

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，2023年前三季度我國公交客車?yán)塾嬩N售29171輛，同比下降9.66%，增幅比今年1-8月的0.13%的增幅收窄了9.79個百分點，頹勢更凸顯。那么2023年前三季度公交客車市場有哪些主要特點?現(xiàn)予以簡要總結(jié)分析。

特點一、各月銷量同比依次演繹“3連降—5連漲-1降”，呈現(xiàn)“跌宕起伏”之狀

2023年前三季度各月公交客車銷量及同比(數(shù)據(jù)來源：中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng))

上圖顯示，在2023年前三季度的各月公交客車市場同比中，各月銷量同比依次演繹了“3連降–5連漲–1降”，呈現(xiàn)了“跌宕起伏”之狀。

首先2023年1-3月銷量同比呈現(xiàn)“3連降”，據(jù)分析主要原因有：

一是2022年1月和2月、3月受疫情影響較小(疫情從去年4月開始變得嚴(yán)重)，銷量基數(shù)較高;另外由于新能源客車補貼政策是從1月1日開始退出，對今年1-3月新能源公交市場影響最大，導(dǎo)致這3個月公交客車銷量比較低迷。正是這幾個因素的疊加作用導(dǎo)致今年1-3月公交客車銷量同比出現(xiàn)“3連降”。

其次，4-8月出現(xiàn)“5連漲”。據(jù)分析主要原因：

主要是2022年的4月-8月正是受疫情影響最為嚴(yán)重的幾個月，導(dǎo)致去年4-8月的公交客車銷量基數(shù)均較低，因此給今年4-8月公交客車的銷量同比“5連漲”提供了契機。

再次，2023年9月銷量創(chuàng)下今年以來各月銷量新高，同比仍然出現(xiàn)下降。

據(jù)分析主要原因：

因為去年是新能源客車補貼政策退出前的最后一年，為搶到政策的最后“紅利”，公交客車銷量在去年9月變開始出現(xiàn)“井噴”，在政策刺激下的去年9月公交客車市場呈現(xiàn)了較強的旺季特征;而今年9月銷量雖然達到了今年以來各月新高，但與去年9月無法相提并論，因此今年9月公交客車銷量盡管是創(chuàng)下今年前三季度以來月度銷量新高，但同比出現(xiàn)下降仍是大概率事件。

特點二、累計銷量創(chuàng)下近年新低，市場處于近年“最低谷“

表1，根據(jù)中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng)數(shù)據(jù)，近8年前三季度公交客車銷量及同比：

上圖表顯示，2023年前三季度公交客車?yán)塾嬩N售29171輛，在近8年同期中居于最低(也是第二個累計銷量低于3萬輛的年份，第一是2021年前三季度)，市場陷入近年來同期的最低谷。據(jù)分析主要原因有：

一是受新能源汽車購置補貼取消的影響，新能源公交客車市場受到重創(chuàng)。

2023年1月1日起，一直享受了13年國家補貼的政策“紅利”被取消，新能源公交客車市場需求銳減。

中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2023年前三季度新能源客車?yán)塾嬩N售25404輛，同比下降34.12%;跑輸今年前三季度公交客車整體市場27.13%的降幅近7個百分點。成為遏制今年前三季度公交客車整體市場增長的最大“元兇”。

二是主流車企為了增加盈利能力，主動削減新能源公交客車產(chǎn)銷規(guī)模。

由于今年以來新能源客車購置補貼取消，新能源公交客車的盈利能力大幅度下降、甚至變?yōu)樘澅?，部分主流車企為了增強企業(yè)盈利能力，主動削減新能源公交客車的產(chǎn)銷量，這無疑影響到了今年前三季度的公交客車整體銷量增長。

三是很多地方政府缺錢，壓縮甚至是取消了本來就不是剛需的公交客車采購計劃。

由于之前三年的疫情及今年以來的房地產(chǎn)低迷，導(dǎo)致很多地方財政缺錢，因此投資公交客運市場的資金不足，為了節(jié)省開支，不少地方干脆就壓縮甚至取消了今年以來的地方公交投資計劃， 無疑影響了公交客車整體市場銷量。

四是受軌道交通、私家車、電動自行車等多元交通工具的擠壓，公交客運市場客源流失很嚴(yán)重。

2023年以來，各大城市的軌道交通客流量同比大漲，另外加之私家車、電動自行車、網(wǎng)約車的增加，分流了城市公交客車的客源，進一步導(dǎo)致公交客運公司的營收減少，甚至是“捉襟見肘”，因此導(dǎo)致不少地方公交客車停運，更別說是新購公交客車了。

特點三、公交客車出口大漲6成，成為公交客車市場的“一道光”

根據(jù)中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng)數(shù)據(jù)，2023年前三季度我公交客車共計出口12732輛，同比增長6成(59.69%)，遠遠跑贏今年前三季度公交客車大盤，成為今年前三季度公交客車市場值得“一道亮光”。

表2,2023年前三季度公交客車出口同比與公交客車整體市場比較：

上表顯示，在2023年前三季度公交客車市場中“

公交客車出口12372輛，同比增長59.69%，跑贏公交客車整體市場增幅-9.66%近69.35個百分點，占據(jù)今年前三季度公交客車整體市場42.4%的市場份額，比去年同期的24.7%的占比提高了17.7個百分點?？梢姵隹谡急让黠@提升，說明公交客車出口市場是遏制今年前三季度我國公交客車市場整體下滑的最大力量。

特點四：8-9米車型銷量占比近3成領(lǐng)跑，特大型公交領(lǐng)漲

根據(jù)中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng)數(shù)據(jù)，2023年前三季度公交客車在各個長段段的銷量及同比、占比：

上兩個圖顯示，在2023年前三季度各長度段公交客車銷量、同比及占比中：

8-9米銷量8535輛，居第一，同比下降19.47%，占據(jù)公交客車行業(yè)總銷量近3成的份額(29.16%)，領(lǐng)跑根據(jù)客車市場;其次是10-11米段，累計銷售7631輛，占比26.16%，再次是11-12米段，占比18.92%，

10-11米段車型累計銷售7631輛，同比下降13.27%，市場占比26.16%，居第二;

11-12米段車型累計銷售5520輛，同比下降21.17%，市場占比18.9%，居第三;

特大型客車?yán)塾嬩N售3342輛，同比暴漲173.93%，領(lǐng)漲各個細(xì)分車型，市場占比11.46%，居第四;

其余段車型累計銷量均在2500輛以下，市場占比均小于8%。

總之，在今年前三季度各個長度段的公交客車細(xì)分市場中，8-9米車型銷量占比近3成領(lǐng)跑，特大型公交領(lǐng)漲。

2023年四季度已經(jīng)來臨，公交客車市場如何表現(xiàn)?請繼續(xù)關(guān)注客車網(wǎng)的后期分析!

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