10月31日，比亞迪針對韓國市場打造的BYD eBus9電動大巴車型正式交付韓國市場。今年內(nèi)，比亞迪還將向韓國客戶交付120輛BYD eBus9，而新型11m(B11) 巴士目前也在認(rèn)證階段，預(yù)計明年投放韓國市場。

BYD eBus9是比亞迪在韓國市場首次推出的9米電動公交車，根據(jù)韓國地形氣候環(huán)境和用車需求針對性打造。為滿足韓國地區(qū)相對陡峭的行駛路況，BYD eBus9采用了比亞迪最新研發(fā)的軸間單電機(jī)系統(tǒng)，驅(qū)動系統(tǒng)減速器、差速器和電機(jī)模塊高度集成化，兼顧動力和舒適性，同時配備了德國WABCO公司的電子制動系統(tǒng)，與比亞迪的軟件系統(tǒng)很好地結(jié)合后，能夠更好地保障行車安全。

當(dāng)然動力電池的安全更是不能忽視，BYD eBus9搭載了比亞迪多年電池領(lǐng)域技術(shù)積淀于一身的“磷酸鐵鋰刀片電池”。不僅通過去模組化的CTB動力電池技術(shù)降低動力電池總成20%的空間利用率，電動續(xù)航達(dá)到了474公里，而且還具備超高的動力電池的安全性，即使在針刺實驗中，經(jīng)過針刺后也無明火、無煙，表面溫度僅為30-60℃，具有超高熱穩(wěn)定性。

另外，還考慮到韓國氣候每年的溫差較大，為了應(yīng)對在炎熱的夏季和寒冷的冬季優(yōu)化電池性能和使用壽命，搭載的刀片電池總成還采用了水冷電池冷卻系統(tǒng)。

通過BYD eBus9電動大巴的技術(shù)解析可以看出，比亞迪新能源汽車的發(fā)展已經(jīng)將乘用車和商用車的核心技術(shù)進(jìn)行了高度的統(tǒng)一互換，一方面得到的是整車新能源技術(shù)的可靠性，無論是乘用車或商用車使用的零部件都在彼此領(lǐng)域之間對某一分系統(tǒng)進(jìn)行高強(qiáng)度的可靠性驗證，另一方面在部分分系統(tǒng)上引入迭代的新技術(shù)，還有一部分全新的技術(shù)為給后續(xù)車型提供長期的技術(shù)支持。

值得一提的是，中國汽車品牌在2011年的國內(nèi)市場占比份額是42%，截至2020年都沒有超過45%!而且2020年不僅市場占有率沒有提升，反而降低到了38%，中國汽車品牌成了中國汽車市場的配角。但是隨著我國新能源汽車技術(shù)迅速發(fā)展，隨著中國新能源汽車核心技術(shù)實力的提升，2021年就提升了6%，2022年終于中國品牌搶占了我國自己汽車市場的50%份額，而2023年的市場占有率的份額預(yù)計可以達(dá)到56%，這是幾年前都不敢想的事情!

其中，2023年9月新能源汽車車企銷量排行榜中，比亞迪汽車銷量為286903輛，位居第一，較去年同期上漲42.76%。而新能源汽車銷量排名前十的國外品牌僅特斯拉一家。中國已經(jīng)實實在在的成為新能源汽車強(qiáng)國，不僅新能源汽車出口量全球第一，更是產(chǎn)銷量和專利數(shù)也是遙遙領(lǐng)先。

反觀在中國市場的國外品牌，特別是韓國汽車品牌，主打的還是入門級市場。但隨著自主品牌市占率不斷地往上突破，更是上演著一波此消彼長的態(tài)勢。其實韓國品牌在新能源汽車的發(fā)展有目共睹，但是吃慣了燃油時代紅利的韓國汽車品牌在我國新能源化方面出現(xiàn)了遲疑。另一方面也是因為韓國品牌打造的國際化新能源車型水土不服的原因，從而競爭力無法和我國自主品牌的新能源汽車競爭，因此一步慢，步步慢，從而逐漸喪失市場占有率。

筆者有話說：

隨著我國新能源汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，以往無法進(jìn)入的汽車市場壁壘逐漸破裂，比亞迪電動大巴通過出色的新能源技術(shù)核心競爭力獲得眾多商用車市場的青睞。

截至今年9月份，比亞迪已成功向全球客戶交付了超過7.8萬輛電動大巴，足跡遍布全球70多個國家和400多個城市。領(lǐng)先的電動化技術(shù)和豐富的商用電動大巴的運(yùn)營經(jīng)驗讓比亞迪商用車的市場開拓?zé)o往不利。

當(dāng)然，不僅僅是比亞迪的新能源汽車，我國其他品牌的新能源汽車同樣揚(yáng)帆遠(yuǎn)航，積極開拓國外市場，并且與國外眾多車型的競爭中更是不落下風(fēng)。目前而言，如果當(dāng)下全球市場緊張是以優(yōu)勝劣汰為主旋律的情況下，我國新能源汽車出海將會取得突破性的進(jìn)展。

但是某些國家通過其他非商業(yè)競爭手段阻礙我國新能源汽車出口成為當(dāng)下我國新能源車企面臨的又一重大問題，希冀中國品牌在國外開疆?dāng)U土的市場競爭中團(tuán)結(jié)協(xié)作，同舟共濟(jì)。

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