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2025年02月22日網站首頁返回舊版
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寶馬董事長Oliver Zipse: 下一個趨勢是氫燃料電池車

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據外媒消息,寶馬集團董事長Oliver Zipse在接受采訪時表示:“繼電動汽車發展了大約10年并迅速擴大規模之后,下一個趨勢將是氫燃料電池汽車。當加氫站變得更具規模時,氫燃料電池汽車將是最時髦的駕駛方式。”

據悉,寶馬對氫動力汽車的第一次嘗試要追溯到2005年,當時他們在7系的基礎上制造了100個“氫7”型號。當時,氫氣被用于為V12發動機提供動力。但自那以后,氫技術取得了進步。2020年,該品牌推出了寶馬iX5氫燃料電池概念車。

今年早些時候,寶馬啟動了iX5氫燃料電池系統的生產,該系統將于2023年開始公開試用。據了解,寶馬12月份將向歐洲、美國和亞洲等市場交付100輛iX5氫燃料電池汽車。

主流汽車品牌中,寶馬是少數積極投資氫燃料電池電動汽車的汽車制造商之一,并能迅速將iX5 FCEV投入小規模制造。

針對氫燃料補給暨加氫基礎設施短缺的批評,齊普策表示,會有一個簡單的解決方案的。市場(很快)就會出現,你應該駕駛無排放汽車,雖然現在還沒有那么多加氫基礎設施,但這很容易做到……”

寶馬董事長Oliver Zipse

齊普策表示,寶馬汽車使用燃料電池有助于減少對鋰和鈷等資源的需求。氫燃料電池系統使用鋁、金屬和鉑,所有這些都是可回收的。

此外,FCEV還有其固有的優點,比如加氫速度比BEV快得多,即使在冰凍的情況下,整個加氫過程僅需要3到4分鐘,而且排放量為零,只有水蒸氣從排氣管中冒出。

而且,寶馬不僅將提供FCEV,勞斯萊斯也可能提供。勞斯萊斯首席執行官托斯滕·米勒-烏特弗斯氫燃料電池對彭博社表示:“我可能不排除這種可能性。”,“團隊內部有一種看法,認為這可能是一個長期的未來。”

據悉,寶馬的FCEV搭載了兩個70兆帕儲氫罐,最多可以儲存6公斤的氫氣,搭載額定功率為125千瓦的燃料電池及電動電池和電機,整個系統的輸出功率為275kW,在瑞典寒冬環境下,續航約500公里。

目前,即使競爭對手梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)和奧迪(Audi)放棄了他們自己開發氫燃料電池汽車的計劃,寶馬(BMW)仍在向前推進,我們很快就會看到第一輛氫燃料電池BMW上路。

編輯:同同

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