近年來(lái),氫能以來(lái)源豐富、綠色低碳、應(yīng)用前景廣闊等優(yōu)勢(shì)在新能源領(lǐng)域廣受關(guān)注。氫兼具原料和燃料雙重屬性,在新型電力系統(tǒng)中,氫能是可再生能源發(fā)電的重要載體,也是連接可再生能源電力及多元化終端用能需求的重要媒介。
在“雙碳”目標(biāo)指引下,我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展正步入快車道。
根據(jù)中國(guó)氫能聯(lián)盟與石油和化學(xué)規(guī)劃院統(tǒng)計(jì),2021年,我國(guó)氫氣產(chǎn)能約4100萬(wàn)噸,產(chǎn)量約3300萬(wàn)噸。其中,可再生能源電解水制取氫氣(綠氫)約占1%。
記者梳理發(fā)現(xiàn),目前,我國(guó)制氫以化石燃料制氫為主,約占我國(guó)制氫產(chǎn)能的96%。生物制氫和太陽(yáng)能光催化分解水制氫等技術(shù)仍處于開發(fā)階段,我國(guó)制氫技術(shù)尚存在較大提升空間。
氫能作為清潔低碳能源,近年來(lái)在國(guó)家政策的大力支持下,被廣泛應(yīng)用于化工、交通、能源電力、建筑等領(lǐng)域。我國(guó)通過(guò)加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)、推動(dòng)技術(shù)攻關(guān)、強(qiáng)化試點(diǎn)示范等措施,積極引導(dǎo)氫能產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展。2019年,氫能被首次寫進(jìn)《政府工作報(bào)告》,各地扶持政策逐步涌現(xiàn);在能源法(征求意見稿)中,明確將氫能納入能源體系管理;印發(fā)《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃(2021~2035年)》,從氫能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新體系構(gòu)建、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、多元化示范應(yīng)用、制度保障體系建設(shè)等方面制定政策措施,推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
在政策的引導(dǎo)下,全國(guó)各地也加快了產(chǎn)業(yè)布局,我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)良好發(fā)展勢(shì)頭。截至目前,全國(guó)20多個(gè)?。▍^(qū)、市)已發(fā)布?xì)淠芤?guī)劃和指導(dǎo)意見共計(jì)200余份;長(zhǎng)三角、粵港澳大灣區(qū)、環(huán)渤海三大區(qū)域氫能產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)集群化發(fā)展態(tài)勢(shì);我國(guó)累計(jì)生產(chǎn)燃料電池汽車超9000輛,建成加氫站超250座,在制氫、燃料電池商用車生產(chǎn)和加氫站布局三個(gè)方面已領(lǐng)先全球。電解水制氫和氫燃料電池兩大關(guān)鍵技術(shù)取得重要突破,部分性能參數(shù)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平,成本大幅降低。北京冬奧會(huì)期間,搭載自主氫燃料電池電堆的200輛大巴車,出色完成了冬奧會(huì)延慶賽區(qū)和北京賽區(qū)交通保障任務(wù),全面驗(yàn)證了自主氫燃料電池技術(shù)的耐受能力和安全性。
值得關(guān)注的是,基于政策的驅(qū)動(dòng)與引導(dǎo),目前我國(guó)氫能行業(yè)雖已逐步建立起“制儲(chǔ)運(yùn)加用”等較完整的產(chǎn)業(yè)鏈,初步具備了規(guī)?;l(fā)展的基礎(chǔ),但氫能產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)、關(guān)鍵零部件依賴進(jìn)口,以及產(chǎn)業(yè)配套能力不足等問(wèn)題仍待解決。
對(duì)此,業(yè)內(nèi)專家表示,一是要統(tǒng)籌規(guī)劃氫能產(chǎn)業(yè)布局、加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)頂層設(shè)計(jì),重視我國(guó)目前產(chǎn)業(yè)整體水平與發(fā)達(dá)國(guó)家之間的差距。根據(jù)國(guó)情制定產(chǎn)業(yè)政策,完善監(jiān)管部門職責(zé),建立長(zhǎng)期產(chǎn)業(yè)激勵(lì)政策,與研發(fā)能力強(qiáng)、有技術(shù)資源優(yōu)勢(shì)的企業(yè)合作推進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。二是攻克核心技術(shù)瓶頸、加快實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。加快技術(shù)創(chuàng)新,集中上下游優(yōu)勢(shì),在氫能儲(chǔ)運(yùn)裝備、燃料電池等關(guān)鍵部件上提高國(guó)產(chǎn)化水平。三是要重視氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和下游多元化應(yīng)用,氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。我國(guó)可以根據(jù)未來(lái)長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)做好戰(zhàn)略布局,積極開發(fā)氫能下游產(chǎn)業(yè)應(yīng)用新領(lǐng)域。
近日,高德地圖聯(lián)合國(guó)家信息中心大數(shù)據(jù)發(fā)展部、清華大學(xué)土木水利學(xué)院、同濟(jì)大學(xué)智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)(ITS)研究中心、未來(lái)交通與城市計(jì)算聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室等機(jī)構(gòu)共同發(fā)布《2024中國(guó)主要城市交通分析報(bào)告》(簡(jiǎn)稱《報(bào)告》)。報(bào)告顯示,蘭州、合肥、濟(jì)南公共交通出行幸福指數(shù)領(lǐng)先,北京、上海、深圳綠色出行意愿指數(shù)位列前三。 公共交通出行幸福指數(shù):蘭州、合肥、深圳領(lǐng)先 報(bào)告基于所監(jiān)測(cè)的主要城市的公共交通數(shù)據(jù),對(duì)城市公共交通的運(yùn)行效率、可靠性以及用戶出行體驗(yàn)進(jìn)行了全面分析。數(shù)據(jù)顯示,蘭州市、合肥市、深圳市在公共交通出行幸福指數(shù)方面表現(xiàn)突出,分別位列大中城市、特大城市和超大城市的首位。蘭州市的公共交通出行幸福指數(shù)最高,達(dá)到81.48%,顯示出其公共交通系統(tǒng)的高效性和可靠性。 從換乘系數(shù)來(lái)看,2024年期間,城市公共交通平均換乘系數(shù)整體同比去年呈持平或下降趨勢(shì)。東莞市、沈陽(yáng)市、??谑械墓粨Q乘系數(shù)分別在超大、特大、中大城市中最小,顯示出這些城市在公共交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)上的便捷性。而在公交運(yùn)行效率方面,臺(tái)州市城市核心區(qū)內(nèi)的高峰期“社會(huì)車輛-公交車速度比”最小,小汽車速度是公交的1.95倍,顯示出其公共交通出行用戶體感良好。常州市的“全市全天線路運(yùn)營(yíng)速度...