2025年1月29日，日本東海道與山陽(yáng)新干線的傳奇檢測(cè)列車“Doctor Yellow”（黃醫(yī)生）迎來(lái)了其歷史性的一刻——屬于東海鐵路公司（JR東海）的“T4”完成了最后一次運(yùn)行，正式結(jié)束其長(zhǎng)達(dá)24年的使命。作為新干線系統(tǒng)的“守護(hù)者”，“黃醫(yī)生”以其神秘的行蹤和獨(dú)特的黃色涂裝深受鐵路迷的喜愛(ài)，甚至流傳著“見(jiàn)到它就能幸福”的說(shuō)法。為了見(jiàn)證這一歷史時(shí)刻，眾多鐵路迷聚集在車站和沿線，用鏡頭和掌聲送別這位“鐵路醫(yī)生”。
JR東海和JR西日本各擁有一列923型檢測(cè)列車，由雙方共同開(kāi)發(fā)，基于700系新干線改造而來(lái)，采用動(dòng)力分散式設(shè)計(jì)，最高檢測(cè)速度為270公里/小時(shí)，其中，T4編組為JR東海所屬，T5編組為JR西日本所屬，T4編組于2000年10月投入服務(wù)，主要負(fù)責(zé)東海道新干線的軌道、接觸網(wǎng)、信號(hào)系統(tǒng)等設(shè)備的綜合檢測(cè)。T5編組于2005年3月啟用，覆蓋山陽(yáng)新干線（品川站至博多站）的檢測(cè)任務(wù)。兩者分工協(xié)作，為新干線的安全運(yùn)行保駕護(hù)航。由于“黃醫(yī)生”的運(yùn)行時(shí)刻表不對(duì)外公開(kāi)，且每年僅運(yùn)行數(shù)十次，其神秘的行蹤使其成為鐵路迷心中的“夢(mèng)幻列車”。
JR西日本的T5編組預(yù)計(jì)延續(xù)至2027年后退役，本次重點(diǎn)介紹下退役的T4，作為新干線檢測(cè)技術(shù)的代表，其核心功能包括：
??軌道檢測(cè)：通過(guò)激光測(cè)量和圖像分析技術(shù)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)軌道的幾何狀態(tài)（如軌距、水平度）和磨損情況。
??電氣設(shè)備檢測(cè)：利用高精度傳感器檢測(cè)接觸網(wǎng)電壓、電流及懸掛系統(tǒng)的狀態(tài)，確保供電系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行。
??信號(hào)系統(tǒng)檢測(cè)：通過(guò)車載設(shè)備驗(yàn)證信號(hào)傳輸?shù)臏?zhǔn)確性和可靠性，防止通信故障。
環(huán)境監(jiān)測(cè)：檢測(cè)列車運(yùn)行時(shí)的振動(dòng)、噪音等數(shù)據(jù)，評(píng)估對(duì)沿線環(huán)境的影響。
車廂編組包含通信信號(hào)檢測(cè)車、接觸網(wǎng)檢測(cè)車、儀器控制車等，除第4節(jié)為拖車外，其余均為動(dòng)力車。第2和第6節(jié)車廂配備單臂受電弓。

檢測(cè)任務(wù)包括每10日一次的常規(guī)路線檢查、每月一次的大檢修，確保新干線設(shè)備穩(wěn)定性和安全性。夜間運(yùn)行時(shí)，通過(guò)紅外監(jiān)測(cè)攝像頭、激光掃描等技術(shù)實(shí)時(shí)采集數(shù)據(jù)。
T4的投入使用標(biāo)志著新干線檢測(cè)技術(shù)從人工巡檢向自動(dòng)化、智能化邁出了重要一步。其高效、精準(zhǔn)的檢測(cè)能力為新干線的安全運(yùn)營(yíng)提供了堅(jiān)實(shí)保障，也為后續(xù)檢測(cè)列車的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。
T4的退役并非偶然，而是新干線檢測(cè)技術(shù)不斷進(jìn)步的必然結(jié)果。隨著車體老化，JR東海開(kāi)始將檢測(cè)設(shè)備集成到最新的商業(yè)運(yùn)營(yíng)列車“N700S”上，構(gòu)建了“商業(yè)運(yùn)行+實(shí)時(shí)檢測(cè)”的新模式。這種模式不僅提高了檢測(cè)效率，還降低了運(yùn)營(yíng)成本，標(biāo)志著新干線檢測(cè)技術(shù)邁入了新時(shí)代。

N700S搭載的檢測(cè)設(shè)備包括：
??車載軌道檢測(cè)系統(tǒng)：可在列車運(yùn)行時(shí)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)軌道狀態(tài)，無(wú)需單獨(dú)安排檢測(cè)列車。
??智能數(shù)據(jù)分析平臺(tái)：利用AI技術(shù)對(duì)檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，預(yù)測(cè)潛在故障并提供維護(hù)建議。
??遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)：將檢測(cè)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳輸至控制中心，實(shí)現(xiàn)全線路的智能化管理。

“黃醫(yī)生”T4的退役引發(fā)了鐵路迷的廣泛關(guān)注。為了記錄這一歷史時(shí)刻，許多人早早守候在車站和沿線，用相機(jī)和手機(jī)捕捉T4最后的雄姿。社交媒體上，“再見(jiàn)黃醫(yī)生T4”成為熱門話題，鐵路迷們紛紛分享自己與“黃醫(yī)生”的故事和照片，表達(dá)對(duì)這位“鐵路醫(yī)生”的敬意與不舍。

JR東海也為T4舉辦了簡(jiǎn)短的退役儀式，并向公眾開(kāi)放了部分檢測(cè)設(shè)備的展示活動(dòng)，讓更多人了解“黃醫(yī)生”的技術(shù)奧秘和歷史貢獻(xiàn)。
盡管T4已經(jīng)退役，但“黃醫(yī)生”的精神和技術(shù)將繼續(xù)傳承。JR東海計(jì)劃將T4的部分設(shè)備捐贈(zèng)給鐵路博物館，作為新干線檢測(cè)技術(shù)發(fā)展的見(jiàn)證。同時(shí)，N700S的檢測(cè)模式將為新干線的安全運(yùn)營(yíng)注入新的活力，推動(dòng)鐵路檢測(cè)技術(shù)向更高水平邁進(jìn)。
“黃醫(yī)生”T4的退役不僅是一段歷史的結(jié)束，更是新干線技術(shù)發(fā)展的新起點(diǎn)。在未來(lái)，隨著AI、大數(shù)據(jù)等技術(shù)的廣泛應(yīng)用，新干線的檢測(cè)系統(tǒng)將變得更加智能和高效，繼續(xù)守護(hù)著日本鐵路的安全與速度。