近日，為改善華西醫(yī)院周邊道路交通擁堵情況，成都公交運(yùn)用BOCC系統(tǒng)（“智慧公交大腦”）對(duì)1025路客流情況精準(zhǔn)畫像，綜合研判周邊客流流向特點(diǎn)、周邊的線網(wǎng)、堵點(diǎn)等，對(duì)該線路進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整后乘客平均乘車時(shí)間縮短了8分鐘，受到市民一致好評(píng)。

之所以能精準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)對(duì)線路的調(diào)整，離不開“智慧公交大腦”的幫助。成都公交集團(tuán)客運(yùn)部部長(zhǎng)劉芳表示，有了“智慧公交大腦”的協(xié)助，公交線路的運(yùn)營(yíng)動(dòng)態(tài)、客流情況變得更直觀，線路走向、在哪設(shè)站也變得更科學(xué)。

站點(diǎn)調(diào)整

“一站一策” 制定170多個(gè)站點(diǎn)優(yōu)化方案

去年10月30日，成都正式啟動(dòng)“開門治堵”工作。成都公交第一時(shí)間投入城市交通治堵，開啟新一輪公交線網(wǎng)、站點(diǎn)的優(yōu)化排查。

“初期，重點(diǎn)對(duì)堵點(diǎn)周邊站點(diǎn)進(jìn)行排查，利用BOCC系統(tǒng)分析車輛進(jìn)出站、客流情況后，實(shí)地排查也變得更輕松直接。”劉芳說(shuō)，以天府大道府城大道口站為例，BOCC系統(tǒng)在對(duì)該站各項(xiàng)信息分析后，發(fā)現(xiàn)該站點(diǎn)附近社會(huì)車輛和公交車流量較大，致使路口擁堵。

隨后，工作人員實(shí)地踏勘發(fā)現(xiàn)，該站停靠線路達(dá)16條之多，不可避免地在早晚高峰會(huì)出現(xiàn)公交車同時(shí)進(jìn)站的情況，如何調(diào)整成為一個(gè)大難題。

“市民出行習(xí)慣已經(jīng)形成，如果站點(diǎn)線路調(diào)減，哪些線路該調(diào)哪些不變都是難題。”劉芳說(shuō)，此時(shí)就凸顯出了BOCC系統(tǒng)的重要性。通過(guò)大數(shù)據(jù)分析，對(duì)在該站點(diǎn)上下車的客流進(jìn)行畫像，同時(shí)將車站一分為二，根據(jù)客流畫像，依據(jù)就近原則調(diào)整線路，不僅緩解了擁堵，也為絕大多數(shù)乘車市民帶來(lái)便利。

再比如，成都西站巴士換乘站的港灣式改造，同樣是通過(guò)BOCC系統(tǒng)監(jiān)測(cè)發(fā)現(xiàn)，早晚高峰時(shí)段，該站點(diǎn)附近社會(huì)車輛多、坐公交車的客流也多，讓原本繁忙的道路更加混亂，擁堵自然產(chǎn)生。

在考慮了多種調(diào)整措施后，最終公交站港灣式改造成為首選。一方面有效縮短公交、地鐵換乘距離；另一方面，港灣式改造后，增加了公交蓄車功能、提升了公交運(yùn)力，市民乘車更方便、更安全。

BOCC系統(tǒng)監(jiān)測(cè)后優(yōu)化調(diào)整的還有“二環(huán)萬(wàn)年場(chǎng)站”，因該站點(diǎn)臨近萬(wàn)象城商圈，車流量大，公交車進(jìn)站停靠后，會(huì)一定程度上影響社會(huì)車輛右轉(zhuǎn)通行。發(fā)現(xiàn)此問(wèn)題后，成都公交將該站點(diǎn)向后遷移70米，同時(shí)升級(jí)為智慧候車亭，為右轉(zhuǎn)社會(huì)車輛預(yù)留出變道空間，乘客的候車環(huán)境得以較大提升，緩解了道路通行壓力。

截至目前，成都公交共研究、排查公交站點(diǎn)6000余個(gè)，依托BOCC系統(tǒng)精準(zhǔn)把握市民出行需求，“一站一策”制定170多個(gè)站點(diǎn)優(yōu)化方案，持續(xù)助力緩堵保暢。

線路調(diào)整

圍繞學(xué)校、園區(qū)、地鐵站點(diǎn)等

持續(xù)優(yōu)化市民出行體驗(yàn)

近日，成都公交擬新開29條地鐵接駁線的消息，備受市民關(guān)注。不少人疑問(wèn)，在地鐵通達(dá)性已如此便利的情況下，新開這么多地鐵接駁公交線是否有必要？

答案是肯定的。據(jù)了解，此前已開通的武青南路496區(qū)間線，在依托公交“智慧大腦”BOCC系統(tǒng)分析客流流向特點(diǎn)后，精準(zhǔn)鎖定園區(qū)周邊站點(diǎn)大客流時(shí)間斷面。據(jù)此，成都公交在496路的基礎(chǔ)上新開496區(qū)間，滿足西部智谷、武侯政務(wù)中心乘客返程直達(dá)地鐵站點(diǎn)的接駁需求，線路開行首月就服務(wù)乘客約1.2萬(wàn)人次。

“‘短頻快’地鐵接駁線路的開行，也是公交助力城市緩堵的重要舉措之一。”劉芳說(shuō)，乘客從出地鐵后，若無(wú)公交接駁線，打車、共享單車就成為首選，排隊(duì)打車的人，排隊(duì)接客的出租車、網(wǎng)約車，以及積壓在地鐵口的共享單車，都是交通擁堵的誘因。

不僅如此，BOCC系統(tǒng)還可從整個(gè)公交運(yùn)營(yíng)線網(wǎng)出發(fā)，排查過(guò)長(zhǎng)、過(guò)繞、重復(fù)多的線路，以此來(lái)進(jìn)一步優(yōu)化線網(wǎng)，方便市民出行。

記者了解到，成都公交目前已經(jīng)與郫都區(qū)、新都區(qū)的屬地公交公司對(duì)接，將對(duì)郫都區(qū)、新都區(qū)連接城區(qū)的通道干線公交進(jìn)行優(yōu)化，整合開行公交線路，降低道路擁擠度，提升運(yùn)營(yíng)效率。

全流程智能化

成都公交已完成DeepSeek大模型本地化部署

BOCC中心全稱BOCC公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度指揮中心，是成都公交的“智慧大腦”。

走進(jìn)公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度指揮中心可以看到，一面長(zhǎng)約20米的大屏幕上，顯示著一組組數(shù)據(jù)，運(yùn)營(yíng)動(dòng)態(tài)、客流強(qiáng)度、安全情況等均有顯示，可以說(shuō)行駛在大街小巷的數(shù)千輛公交車的運(yùn)營(yíng)情況在這里一目了然。BOCC系統(tǒng)在運(yùn)行過(guò)程中，不間斷地收集所有車輛的運(yùn)行數(shù)據(jù)，并根據(jù)獲取的巨量數(shù)據(jù)生成“最優(yōu)解”。以剛剛過(guò)去的春節(jié)為例，春節(jié)期間，公交運(yùn)力與客流匹配精度突破96%。

“當(dāng)然系統(tǒng)的建設(shè)也并非一成不變的，我們也在尋求系統(tǒng)的快速升級(jí)，目前已完成了DeepSeek大模型本地化部署。”劉芳表示，下一步，成都公交將以DeepSeek大模型為核心，積極探索大模型與業(yè)務(wù)系統(tǒng)的融合路徑，讓創(chuàng)新成果加速走向公交多元應(yīng)用場(chǎng)景，為城市公共交通高質(zhì)量發(fā)展注入新動(dòng)能。（成都商報(bào)-紅星新聞?dòng)浾?閆宇恒）