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2025年02月22日網(wǎng)站首頁返回舊版

我國首臺動力分散式新能源電機車在渝投用 “微型動車組”列車開進15號線隧道

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7月7日,一輛長62米,配有動力車廂的橙白色電機車,開進重慶軌道交通15號線一期兩江新區(qū)站—復盛區(qū)間,用于隧道施工中渣土、砂漿、管片等物料運輸。

據(jù)介紹,設(shè)備由中鐵工程服務(wù)有限公司(中鐵工服)自主研發(fā),是國內(nèi)首臺動力分散式新能源電機車在渝投用。

▲7月7日,在軌道15號線施工現(xiàn)場,我國首臺動力分散式新能源電機車進行材料運輸工作。 羅斌 攝/視覺重慶

電機車是軌道交通盾構(gòu)隧道施工中用于運輸渣土、砂漿、管片等物料的重要工具。傳統(tǒng)電機車由于整列編組動力機構(gòu)集中布置在車頭,存在配重高、軸重大、爬坡能力不足等問題,安全隱患較大。中鐵工服通過技術(shù)創(chuàng)新,借鑒動車技術(shù)路線,研發(fā)出動力分散式新能源電機車及后配套設(shè)備。

“該車采用動力分散式驅(qū)動、多電機同步控制等技術(shù)。”中鐵工服技術(shù)負責人李才洪表示。通俗地說,就是不僅車頭具有動力,車廂也配有動力,類似動車組。在不增加機車軸重的前提下,相較于傳統(tǒng)電機車,它可提升牽引力50%以上,節(jié)約動力能耗超過20%,爬坡能力可達70‰。

據(jù)悉,重慶軌道交通15號線是重慶首條城軌快線。兩復區(qū)間長3054.841米,線路自西南方向出兩江大道站后,穿過渝康大道、現(xiàn)代大道、重慶繞城高速以及多處規(guī)劃道路后接入復盛站。區(qū)間線路縱坡為單面坡,坡度分別為-37.8‰、-11.88‰,隧道埋深約10.3-70.9米。

▲7月7日,在軌道15號線施工現(xiàn)場,我國首臺動力分散式新能源電機車進行材料運輸工作。 羅斌 攝/視覺重慶

由于坡度較大,傳統(tǒng)電機車由于動力受限,無法適應(yīng)隧道大長坡運輸作業(yè)。該電機車憑借“動力分散布置、雙制動、編組靈活、智能調(diào)度”等特性,即使?jié)M載的情況下仍能輕松完成運輸任務(wù),極大提高盾構(gòu)渣土及管片等物料運輸效率。

“這個設(shè)備更關(guān)鍵的是安全性能高,”負責兩復區(qū)間施工的中建五局相關(guān)負責人表示。動力分散式新能源電機車除了通過動力分散降低溜車風險外,還設(shè)計有軌距自動測量、坡道自動限速、自動接車、打滑報警、自動撒砂等裝置組成的安全管理系統(tǒng),保障設(shè)備安全運行。

此外,該設(shè)備數(shù)字化程度較高,除了能實現(xiàn)精準定位外,還能實時傳輸車輛運行數(shù)據(jù)到大數(shù)據(jù)平臺,將電機車在隧道中的位置、車速、到達時間等信息實時推送給盾構(gòu)司機和管理人員,并對超速、溜車等危險情況進行預警。

據(jù)介紹,該設(shè)備為大坡度隧道施工的物料運輸提供了新的解決方案,為重慶軌道交通建設(shè)增添新動力,高效賦能地下工程安全、低碳、智能發(fā)展,對于助力我國地下空間開發(fā)具有重要意義。

編輯:小鹿

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