7月17日凌晨，隨著最后一組道岔精調完畢并通過驗收，由南京鐵路樞紐指揮部負責、中鐵四局施工的江蘇南沿江城際鐵路引入江寧站站場軌道改造工程正式宣告完工，為江寧站恢復客運和南沿江城際鐵路按期通車提供了前提保障。

江寧站站場改造施工完成。 蘇詩洋 攝

新建南沿江城際鐵路全線設置車站9座，依次為南京南站、江寧站、句容站、金壇站、武進站、江陰站、張家港站、常熟站、太倉站，其中與既有寧杭客專并站改建江寧站，該站無砟股道線路道岔插鋪改造施工為長三角地區首例。由中鐵四局實施的江寧站站場改造工程，通過拆除道發線無砟軌道、新增道岔插鋪、填筑路基幫寬、接長站臺及雨棚、接觸網改造等施工，將新建南沿江城際鐵路引入江寧站，實現車站擴能增線的目的。

列車駛經江寧站。 蘇詩洋 攝

江寧站站臺及雨棚接長施工。 蘇詩洋 攝

“站改施工自2022年4月2日啟動，歷時100余天，累次投入作業人員15000余名，投入叉車、汽車泵、切割機等機具300余臺次，順利完成南沿江城際鐵路上、下行聯絡線引入江寧站軌道改造施工?！敝需F四局南沿江城際鐵路站前1標總工程師馬騰躍介紹，軌道施工過程中需要封鎖線路進行無砟軌道接軌，施工安全風險系數高、測量控制精度高、變形監測要求高。項目部在組織施工時建立營業線安全卡控措施、慢行防護措施，針對營業線防護做好應急預案，配備成立安全應急小組，同時安排專業測量人員每天監測斷軌處既有道岔的變形情況，利用自動監控量測儀器對既有無砟道床板側壁進行變形監測，保證施工過程中既有線路的狀態實時監控，確保既有線路的運營安全。

新建南沿江城際鐵路是長江經濟帶綜合立體交通走廊規劃中的重要骨干線路，設計時速350公里，新建正線長度約278公里，與京滬高速鐵路、滬寧城際鐵路等共同構成長三角地區向西輻射的大能力客運通道。線路通車后，對完善長三角地區城際鐵路網布局、縮小江蘇沿江城市間的時空距離、促進南沿江地區經濟社會發展都有著十分重要的意義。