8月3日，青島日報刊發報道《11條地鐵“在建”：地上地下“三期會戰”》。報道通過記者工地實地探訪，走進地鐵線路建設現場，詳細報道了各線路熱火朝天的施工場景。隨著攻堅行動深入推進，這座城市的地下“生長軸”正在不斷延展，“軌道上的青島”開啟了建設“加速度”：一期、二期4條線路加緊建設，三期規劃線路全部開工。以下為具體內容：

地鐵建設和沿線開發建設是青島城市更新和城市建設三年攻堅行動的重要任務之一，對提高城市發展能級、提升城市功能品質具有重要意義。進入城市更新和城市建設三年攻堅行動開局之年，“軌道上的青島”開啟建設“加速度”：一期、二期4條線路加緊建設，三期規劃線路全部開工。目前，青島在建地鐵線路已達到11條、219公里。

旋挖鉆機、挖掘機等作業機械轟鳴運轉，建設者揮汗奮戰……酷暑時節，記者走進地鐵線路建設現場，一幅幅熱火朝天的施工場景映入眼簾。隨著攻堅行動深入推進，這座城市的地下“生長軸”正在不斷延展，輻射延伸到越來越多的城市角落。

一期、二期：

4條線路建設“提速”

目前，一、二期規劃在建4條線（4號線、2號線西延段、6號線一期、8號線南段）正在加快建設，朝著早日運營的目標邁進。

其中，貫穿市區中部的東西向骨干線路——4號線備受社會關注。4號線為2022年省重大實施類項目，起于市南區人民會堂站，止于嶗山區大河東站，線路串聯市南區、市北區和嶗山區3個主要城區，全長約31公里。按照計劃，4號線今年年底將試運行，力爭盡快開通。

今年以來，4號線建設按下了“加速鍵”：1月22日，25座車站全部封頂；3月10日，全線洞通；4月28日，全線軌通；5月30日，全線供電通信實現同步“雙通”，這在青島地鐵建設歷史上尚屬首次。眼下，4號線正加快實施機電安裝、裝飾裝修及聯調聯試等工作，朝著年底具備試運行條件沖刺。

4號線大埠東站位于遼陽東路與勁松七路交叉口，是4號線與5號線的換乘站。目前，正在實施車站機房內設備、管線安裝以及調試工作。“現場注意、現場注意，PY-B201準備啟動，PY-B201準備啟動。”在車站環控電控室，中鐵十四局集團電氣化工程有限公司技術人員郭猛頭戴安全帽，手拿對講機，跟同事一起調試排煙風機設備。自2021年10月份進場以來，郭猛一直致力于現場技術協調工作，已經在這里連續奮戰了10個多月。

中鐵十四局集團電氣化工程有限公司主要負責洪山坡站、勁松三路站、埠西站、大埠東站、遼陽東路站及其相鄰區間的機電安裝工程。“從現場施工環境看，這些車站位于市區內，地面空間小，吊裝難度大。地下施工空間狹窄，專業分布多、設備管線復雜，接口多，協調難度大。”中鐵十四局集團電氣化工程有限公司青島地鐵4號線機電安裝03標工程總工紀海濤告訴記者，施工過程中，項目建設團隊采用了BIM技術、模塊化冷水機房、工廠化加工等技術，提高整體施工質量、節約施工時間。同時合理安排各工序施工，減少各專業的交叉影響，加大人員和設備投入，提高現場施工效率，確保節點工期順利完成。目前，標段已完成整體施工任務的80%。

地鐵4號線沿線共設車站25座，經過11所學校、8家大型醫院，其中12座換乘站，將與8條（1、2、3、5、7、8、11、15號線）已批復線路實現換乘。通車后，如同一條貫穿市區的東西向“金腰帶”，起到“貫穿東西、四通八達”的重要作用。這條“東西大動脈”建成后，青島地鐵通車里程將突破300公里，進一步提高青島軌道交通的通達性和輻射范圍，加強客流網絡疊加效應，極大緩解主城區交通擁堵，顯著提升城市功能品質。

2號線西延段，為2號線一期工程（李村公園站—泰山路站）調整延伸項目。項目起于市南區輪渡站，止于市北區泰山路站。截至上半年，2號線西延段土建工程已完成64%，計劃2024年底完工，對有效解決西部老城區交通需求具有重要意義。

6號線一期，位于西海岸新區，起于辛屯路站，止于生態園站，全長約30.8公里，共設車站21座，建成后將成為貫穿西海岸新區中心城區的骨干線，計劃2024年底完工。6號線一期是膠州灣環線網絡重要組成部分，是貫穿西海岸新區中心城區的大運量骨干線路。目前，工程建設正在高效推進，已實現7座車站封頂、14個單線區間貫通、區間掘進完成68%、土建工程完成65%。7月中旬，6號線一期軌道、機電工程開工建設，標志著工程全面進入站后工程施工階段。

8號線南段也在加快推進。8號線串聯青島主城區、城陽區和膠州市，是市區前往青島膠東國際機場的一條軌道交通快線。其中，北段起自國鐵膠州北站，經青島膠東國際機場過海至青島北站樞紐，已于2020年12月24日開通運營。南段起于青島北站，止于五四廣場站，共設車站7座，全長13.1公里。目前，地鐵8號線南段土建工程完成65%，南昌路北站、嘉定山站、山東路南站主體完成，區間累計掘進73.7%。7月9日，隨著編號為“中鐵663號”雙模盾構機破巖而出，8號線南段澳柯瑪橋站至鞍山路站區間雙線貫通，該區間是全省首個使用盾構/TBM雙模盾構機的地鐵施工區間，標志著已進場施工的5個盾構區間全部貫通。8號線南段計劃2025年底完工。

三期：

19個工點開始圍護結構施工

青島地鐵三期規劃項目中，延伸項目3個（2號線二期、6號線二期、7號線二期），新建項目4個（5號線、8號線支線、9號線一期、15號線一期）。 其中，2021年12月30日，2號線二期、5號線、7號線二期等三期規劃首批線路開工，拉開了三期規劃項目建設大幕，實現了當年申報、當年獲批、當年開工的“青島速度”。今年3月，8號線支線和15號線一期開工，成為今年集中新開工的首批三期規劃線路，刷新了青島地鐵施工許可辦理的新速度。7月2日，9號線一期、6號線二期雙線開工儀式在9號線海西村站舉行。至此，青島地鐵三期規劃線路全部開工，從獲批到全部開工僅用時9個月，再次創造了青島地鐵建設新速度，今年市政府工作報告提出的“推進地鐵三期規劃線路全部開工建設”目標順利實現。

記者從青島地鐵集團了解到，目前，2號線二期、5號線、7號線二期19個工點已開始圍護結構施工；8號線支線、15號線一期正加快開展“三遷一改”等前期工作。

時值旅游旺季，青島世博園景區內游人如織，絡繹不絕。位于景區內的地鐵2號線二期龍川路站正在加緊建設，四周的施工圍擋已經立起。“這里有地鐵站啊，以后坐地鐵來景區，可方便多了。”帶著孩子前來景區游玩的市民孫先生一邊向圍擋里面張望著，一邊興奮地跟孩子說著。

龍川路站為地鐵2號線二期工程的第7座車站，位于龍川路與世園大道交叉口，沿世園大道東西向布置，為地下兩層島式車站。作為全線建設進度較快的車站，龍川路站在今年4月就完成了斜井明挖圍護樁施工，今年6月在三期線路中首個實施了爆破施工。目前，龍川路站斜井明挖段已完成開挖支護，暗挖段進洞導向墻及管棚已經施工完成，施工驗收已順利通過，1號和2號豎井正在實施電力和給水管線的遷改工作。日前，在中鐵十九局集團有限公司青島地鐵2號線二期土建06工區總工程師張帥的帶領下，記者來到龍川路站斜井暗挖段入口處探訪時發現：工人們正在打設超前探孔，提前探測施工作業面前方的地質、水文條件；幾名電焊工頭頂烈日，加緊制作暗挖施工的操作平臺。

張帥是一名“85后”，土木工程專業畢業的他參建過大連地鐵、張呼高鐵以及青島地鐵1號線等項目。去年11月，張帥來到龍川路站擔任項目總工，負責車站開工籌備等工作。“作為地面和地下聯系的重要通道，斜井是我們今年的重要施工任務，斜井主洞總長度201米，其中明挖段57米，暗挖段長度達144米。144米的暗挖段，工期至少要5個多月，需要一點點爆破完成。施工完成后，將來人員、設備、物料等都要通過斜井進入到地下。”張帥告訴記者，到2022年底，龍川路站斜井、1號豎井、2號豎井均能完成體系轉換，正式進入主體開挖施工。

2號線二期工程是東岸城區的骨干線路，起于李村公園站（不含），止于世博園站，線路總長8.9公里，共8站10區間。2號線二期通車后，將進一步推動青島軌道交通骨干網絡的形成，對改善沿線交通環境和市民出行條件，帶動李滄區東部、院士港產業區及世博園片區規劃發展等具有重要意義。

一條地鐵線，激活一片區域。像2號線二期一樣，這些在建線路將對沿線和區域發展產生積極的拉動效應。

“隨著在建線路增加，安全生產、工程質量、人員配備、施工組織、管理體制機制建設等工作難度大大增加。”青島地鐵集團黨委書記、董事長張君表示，青島地鐵在全面總結前期建設經驗的基礎上，以三期規劃線路開建為契機，提出了與城市發展戰略高度匹配的“建設世界一流地鐵，打造一流城市投資建設運營商”目標，科學組織、攻堅克難，確保工程建設又好、又快、又安全。據了解，按照“一年強體系、兩年打基礎、三年見成效”的總體部署，青島地鐵設置了“1+6”目標體系——“1”是以創新為引領，“6”是“安全、優質、高效、綠色、智慧、和諧”六大目標，涵蓋地鐵建設和地鐵運營兩大領域，吹響了建設世界一流地鐵、引領軌道交通行業發展的號角。

通過三年攻堅行動，青島將加快構建安全、便捷、高效、綠色的城市軌道交通網絡體系，全面匹配城市發展戰略，讓城市更加高效、土地更加集約、出行更加便捷、配套更加完備、居住更加舒適，讓更多的人工作和生活在地鐵兩側。按照規劃，力爭至“十四五”末，青島地鐵運營線路達到9條，全長364公里，日均客運量預計超過260萬人次，公共交通出行分擔率超40%。預計至2028年，三期規劃所有線路全部建成后，青島地鐵運營總里程將達到503公里，日均客運量達到500萬人次，東岸城區軌道交通網絡將進一步織密，西岸、北岸城區網絡骨架初步搭建，航空、鐵路、公路、港口等重要交通樞紐實現全面覆蓋，三岸主城區內部45分鐘可達、關鍵節點之間1小時可達，初步建成“軌道上的青島”。

市民感言

李滄區居民宮雪純：

家門口的“暢達幸福”

2017年，宮雪純大學畢業來到青島工作，在這里組建了自己的家庭。作為一個“新青島人”，家住李滄區的宮雪純對島城這5年來的交通變化印象十分深刻。“這幾年來，青島的地鐵線路越開越多，周末無論是和家人去嶗山區摘櫻桃，還是和朋友去西海岸新區踏青，欣賞滿山的杜鵑花，咱們的青島地鐵都能方便快捷地把我送到想去的地方。”

目前，青島地鐵三期規劃線路已全部開工建設，這讓作為“青島媳婦”的宮雪純對“軌道上的青島”更加充滿期待。“我婆婆家在即墨區，現在回去一趟，地鐵轉公交的話大概需要兩個小時，即便開車也需要1個多小時，不太方便。”宮雪純說，現在全家人都對7號線二期建設非常關心，盼望著這條線路能早日開通。“隨著老人年紀越來越大，以后不管我們是回去照顧老人，還是老人來市區住，通過這條線路都能方便直達，想一想就覺得很幸福。”

建設者說

即墨區地鐵建設及沿線開發建設指揮部辦公室主任張廣玉：

加快推進征遷工作

在三期線路中，7號線二期、15號線一期兩條線路均途經即墨區，在該區共設12個站點及1處停車場，長度16.5公里。其中，7號線二期設10個站點，長度11.7公里；15號線一期設2個站點，長度4.8公里，涉及天山一路站、天山二路站及棘洪灘車輛段部分區域。7月18日，位于即墨區天山二路站西北角一處臨建項目部板房拆除，15號線一期工程前期征拆工作正式拉開序幕，即墨區地鐵15號線全線征遷任務計劃11月底完成。

張廣玉表示，即墨區成立了地鐵7號線開發建設專項指揮部，協調調度沿線4個街道及相關部門單位，加快推進地鐵7號線二期征遷和開發建設工作。地鐵7號線二期、15號線一期開通運營后，將進一步釋放即墨區產業發展空間，保障高端產業項目落地，實現產業轉型升級。

“地鐵7號線二期建成后，將進一步加強青島城區的南北快速貫通，對加強即墨區與青島其他城區間的快速緊密聯系，推動即墨城區與青島主城區實現同城一體化發展具有重要意義。”張廣玉說。

專家觀點

市城市規劃設計研究院交通分院院長徐澤洲：

加強公交與地鐵高效融合

地鐵一頭連著民生福祉，一頭連著城市發展。在徐澤洲看來，當地鐵貫穿一座城市，它就不再只是簡單的交通工具，而是一個城市的“血脈”，不僅能讓人與人之間的距離更近，還引導著空間的優化調整和產業的轉型升級，成為城市更新和城市建設的強力引擎。

根據調查，目前青島有約30%至40%的客流通過乘坐地面常規公交與軌道交通實現換乘。因此，完善常規公交與軌道交通的有效銜接和高效融合，才能方便市民高質量出行。

徐澤洲建議，從三個方面推進“兩網融合”：線網融合方面，建立軌道交通和常規公交協同一體的公共交通服務網絡，加強地上地下線路一體化規劃、布局、建設、運營，充分將常規公交靈活性、延伸性的優勢與地鐵快捷、大運量的特點結合起來。設施融合方面，合理布局公交停靠站點，實現軌道交通和常規公交線網“零距離”換乘。科學規劃城市外圍停車換乘樞紐（P+R），方便市民停車換乘地鐵進城。在城陽區、西海岸新區等具備條件的地區，可結合地鐵站建設同步建設自行車停車場，解決市民出行“最后一公里”難題。服務融合方面，優化兩網運營時間銜接安排，通勤高峰時間加大接駁性常規公交線路發車密度，保證高峰期能快速集散地鐵客流；實施票價一體化，加大兩網間換乘優惠力度。