4日上午,濟(jì)南市委市政府召開新聞發(fā)布會,對《濟(jì)南市“十四五”綜合交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃》(以下簡稱《規(guī)劃》)進(jìn)行介紹解讀。記者獲悉,“十四五”期間,濟(jì)南將謀劃研究濟(jì)南至淄博等城際鐵路,推動實現(xiàn)省會經(jīng)濟(jì)圈市市通高鐵,由“互聯(lián)互通”向“直連直通”轉(zhuǎn)變。
濟(jì)南市交通運(yùn)輸局黨組書記、局長曹殿軍介紹,在打造互聯(lián)互通的綜合立體交通網(wǎng)方面,“十四五”期間,濟(jì)南市將重點(diǎn)提升國際、國內(nèi)、省會經(jīng)濟(jì)圈、市域、中心城區(qū)的設(shè)施供給能力,構(gòu)建以綜合運(yùn)輸通道為骨干、以國際空港樞紐和濟(jì)南國際陸港為核心支點(diǎn)、以多層次網(wǎng)絡(luò)為依托的綜合立體交通網(wǎng)。
提升國際國內(nèi)樞紐地位,構(gòu)建“一軸二廊三通道”綜合交通主骨架,北接京津冀,南連長三角,東西貫通黃河流域“一字型”大通道;加快建設(shè)“米字型”高鐵網(wǎng),融入國家高鐵大通道;構(gòu)建“二環(huán)一聯(lián)十六射”高速公路網(wǎng),暢通國家高速大通道;建設(shè)4F級國際空港樞紐,打造“空鐵軌路”零距離換乘樞紐,加密國際國內(nèi)航線,提升輻射能級,推動實現(xiàn)省會都市圈空港共享;
高標(biāo)準(zhǔn)打造濟(jì)南國際陸港,推動“公鐵空水”四港聯(lián)動;大力發(fā)展歐亞班列,暢通國際物流大通道;打造小清河海河聯(lián)運(yùn)新通道,推動交通基礎(chǔ)設(shè)施立體互聯(lián)。推進(jìn)省會經(jīng)濟(jì)圈互聯(lián)互通,構(gòu)建省會經(jīng)濟(jì)圈“1+6”城市高鐵、高速雙高通道,提高濟(jì)南與淄博、泰安、聊城、濱州、德州、東營等6地市聯(lián)系水平。
加快推進(jìn)濟(jì)鄭、濟(jì)濱、濟(jì)萊、黃臺等高鐵項目,謀劃研究濟(jì)南至淄博等城際鐵路,推動實現(xiàn)省會經(jīng)濟(jì)圈市市通高鐵,由“互聯(lián)互通”向“直連直通”轉(zhuǎn)變;全力推進(jìn)省會經(jīng)濟(jì)圈高速公路聯(lián)絡(luò)線建設(shè),輻射帶動聯(lián)線周邊21個區(qū)縣發(fā)展,擴(kuò)大濟(jì)南經(jīng)濟(jì)腹地,拓寬發(fā)展空間,做強(qiáng)省會經(jīng)濟(jì)圈。加快市域交通一體化,建設(shè)高速公路、快速通道、市域鐵路為一體的快速骨架網(wǎng)絡(luò),構(gòu)建形成主城區(qū)與外圍區(qū)縣直通的“人字型”走廊,加快形成外圍區(qū)縣間直連的“三角形”通道,便利跨區(qū)域交流合作,服務(wù)區(qū)劃調(diào)整(萊蕪-鋼城),帶動商河-濟(jì)陽、平陰-長清等外圍區(qū)縣發(fā)展。
著力構(gòu)建市域鐵路通勤網(wǎng),推進(jìn)干線鐵路、城際鐵路、市域(郊)鐵路、城市軌道交通“四網(wǎng)融合”。按照“示范旅游路、外繞穿城路、打通瓶頸路”的總體思路,推進(jìn)普通國省道品質(zhì)提升工程。
近日,高德地圖聯(lián)合國家信息中心大數(shù)據(jù)發(fā)展部、清華大學(xué)土木水利學(xué)院、同濟(jì)大學(xué)智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)(ITS)研究中心、未來交通與城市計算聯(lián)合實驗室等機(jī)構(gòu)共同發(fā)布《2024中國主要城市交通分析報告》(簡稱《報告》)。報告顯示,蘭州、合肥、濟(jì)南公共交通出行幸福指數(shù)領(lǐng)先,北京、上海、深圳綠色出行意愿指數(shù)位列前三。 公共交通出行幸福指數(shù):蘭州、合肥、深圳領(lǐng)先 報告基于所監(jiān)測的主要城市的公共交通數(shù)據(jù),對城市公共交通的運(yùn)行效率、可靠性以及用戶出行體驗進(jìn)行了全面分析。數(shù)據(jù)顯示,蘭州市、合肥市、深圳市在公共交通出行幸福指數(shù)方面表現(xiàn)突出,分別位列大中城市、特大城市和超大城市的首位。蘭州市的公共交通出行幸福指數(shù)最高,達(dá)到81.48%,顯示出其公共交通系統(tǒng)的高效性和可靠性。 從換乘系數(shù)來看,2024年期間,城市公共交通平均換乘系數(shù)整體同比去年呈持平或下降趨勢。東莞市、沈陽市、海口市的公交換乘系數(shù)分別在超大、特大、中大城市中最小,顯示出這些城市在公共交通系統(tǒng)設(shè)計上的便捷性。而在公交運(yùn)行效率方面,臺州市城市核心區(qū)內(nèi)的高峰期“社會車輛-公交車速度比”最小,小汽車速度是公交的1.95倍,顯示出其公共交通出行用戶體感良好。常州市的“全市全天線路運(yùn)營速度...