日前，中鐵十一局、中國鐵建（601186）大橋局、中鐵十四局、中鐵二十四局、中鐵建東方投資建設有限公司聯合體中標浙江省寧波至舟山鐵路PPP項目。項目合作期36年，其中建設期6年，運營期30年。依托該項目，中國鐵建將創造跨海橋隧建設領域多項世界之最，并補齊浙江“市市通高鐵”最后一塊“拼圖”。

新建寧波至舟山鐵路線路圖

新建寧波至舟山鐵路正線全長76.396公里，其中新建線路長70.137公里，利用既有線長6.259公里。線路位于浙江省東部沿海地區，西起寧波東站，向東延伸至舟山市的金塘島、冊子島及舟山本島。

全線有大中橋梁36座，隧道17座，橋隧比90.26%。全線共設車站7個，其中新建車站4個，改造既有車站3個，邱隘站為接軌站，其余為辦理客運業務的中間站，舟山站設舟山動車存車場。

世界最長海底高鐵隧道

中國超大盾構技術、裝備水平展示新舞臺

金塘海底隧道示意圖

新建寧波至舟山鐵路金塘海底隧道，是國內首條外海盾構隧道，亦是世界上長度最長、地層最復雜、建設難度最大的海底高鐵隧道。它全長16.18公里， 盾構段11.21公里，海域段8.3公里，隧道穿越10萬噸級金塘主航道，具有地上風險源密集和海底建設環境復雜、地質變化多、設備耐壓及結構防水要求高等特點。

中鐵十四局、中鐵十一局分別承建的2標段、3標段均處于該隧道區間。兩家施工單位均面臨管片外徑14米，盾構開挖直徑達14.57米，隧道最大水壓約0.85兆帕的施工挑戰。他們將通過14米盾構法的實施呈現世界超大直徑盾構首次海底對接、洞內拆機技術，用實力展示中國超大直徑盾構操作、裝備水平等重大工程風姿。

云匯世界級橋梁

公鐵兩用建造技術新突破

桃夭門公鐵兩用大橋效果圖

由中國鐵建大橋局施工的新建寧波至舟山鐵路項目桃夭門公鐵兩用大橋，主跨666米，是世界最大跨度公鐵兩用混合梁斜拉橋。邊跨主梁為三箱混凝土梁，梁寬65.649米，也是世界寬度最大預應力混凝土分離式箱梁。

此外，富翅門公鐵兩用大橋，主跨388米，是世界最大跨度高低塔公鐵兩用同層斜拉橋。主梁寬56.5米，為世界最寬挑臂式鋼箱梁。

西堠門大橋效果圖

鐵四院參與設計的西堠門公鐵兩用大橋，主跨1488米，是甬舟鐵路和甬舟高速公路復線跨越西堠門水道的共用通道。金塘側主塔基礎采用圓形嵌入式設置沉井基礎，為國內首座跨海大橋設置沉井基礎，是世界上首個嵌入式設置沉井深水基礎。金塘側錨碇采用巖孔錨，為國內首次采用，充分利用高強度巖體，抵抗主纜強大拉力，是目前世界上規模最大的巖孔錨。大橋建成后將是世界上跨度最大的公鐵合建橋梁，使我國鐵路橋梁跨越能力從千米級躍升至1500米級。

中鐵二十四局作為全線鋪軌的施工單位，鋪軌長度141.246鋪軌公里。同時，他們承建的1標段，線路長14.530公里，新建上行繞行線長3.01公里。施工內容包含橋梁8座，新建高架車站1座，預制梁390孔，現澆梁70孔，特殊結構22聯。其間，他們還承擔著寧波樞紐內相關工程，包含寧波東站、云龍站開辦客運作業，增設客運相關設備及既有設施適應性改造工程。

甬舟鐵路是實現浙江省高鐵1小時交通圈建設目標的需要，建成后，將強化寧波和舟山同城化效應，加快舟山及寧波融入“一帶一路”和長江經濟帶，助力浙江舟山群島新區加快實現”一體一圈五島群”發展目標。