近日，隨著盾構(gòu)機(jī)“城投一號(hào)”精準(zhǔn)破洞而出，中冶城投承建的深圳市16號(hào)線共建管廊二標(biāo)項(xiàng)目“綜合井15-綜合井16”盾構(gòu)區(qū)間順利貫通，這是繼首個(gè)盾構(gòu)區(qū)間貫通后，項(xiàng)目建設(shè)取得的又一階段性成果，為實(shí)現(xiàn)全線貫通提供了強(qiáng)有力的支撐。
項(xiàng)目位于深圳市龍崗區(qū)深汕路南側(cè)，是采用全盾構(gòu)法及裝配式施工的綜合管廊，總長6.61千米，全程共三個(gè)盾構(gòu)區(qū)間，包含8座綜合井(綜合井10-綜合井17)。其中綜合井15為始發(fā)接收井，綜合井15-綜合井16盾構(gòu)區(qū)間長約885米，共計(jì)590環(huán)。結(jié)合現(xiàn)場地理限制因素，“城投一號(hào)”盾構(gòu)機(jī)采用分體始發(fā)方式沿深汕路自西向東，再沿站前路向東南側(cè)掘進(jìn)。
為科學(xué)應(yīng)對不同地層變化，保證盾構(gòu)機(jī)順利掘進(jìn)，在施工過程中，項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)始終堅(jiān)持問題導(dǎo)向和目標(biāo)導(dǎo)向，在確保安全的前提下，充分整合各方優(yōu)質(zhì)資源，持續(xù)加大資源投入，不斷完善優(yōu)化盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)和施工技術(shù)方案，細(xì)化分解節(jié)點(diǎn)目標(biāo)任務(wù)，落實(shí)責(zé)任到人，確保盾構(gòu)掘進(jìn)施工安全、高效、有序，經(jīng)歷了255天的日夜奮戰(zhàn)、風(fēng)雨兼程，迎來了綜合井15-綜合井16盾構(gòu)區(qū)間順利貫通。
近日，高德地圖聯(lián)合國家信息中心大數(shù)據(jù)發(fā)展部、清華大學(xué)土木水利學(xué)院、同濟(jì)大學(xué)智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)(ITS)研究中心、未來交通與城市計(jì)算聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室等機(jī)構(gòu)共同發(fā)布《2024中國主要城市交通分析報(bào)告》(簡稱《報(bào)告》)。報(bào)告顯示，蘭州、合肥、濟(jì)南公共交通出行幸福指數(shù)領(lǐng)先，北京、上海、深圳綠色出行意愿指數(shù)位列前三。 公共交通出行幸福指數(shù)：蘭州、合肥、深圳領(lǐng)先 報(bào)告基于所監(jiān)測的主要城市的公共交通數(shù)據(jù)，對城市公共交通的運(yùn)行效率、可靠性以及用戶出行體驗(yàn)進(jìn)行了全面分析。數(shù)據(jù)顯示，蘭州市、合肥市、深圳市在公共交通出行幸福指數(shù)方面表現(xiàn)突出，分別位列大中城市、特大城市和超大城市的首位。蘭州市的公共交通出行幸福指數(shù)最高，達(dá)到81.48%，顯示出其公共交通系統(tǒng)的高效性和可靠性。 從換乘系數(shù)來看，2024年期間，城市公共交通平均換乘系數(shù)整體同比去年呈持平或下降趨勢。東莞市、沈陽市、海口市的公交換乘系數(shù)分別在超大、特大、中大城市中最小，顯示出這些城市在公共交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)上的便捷性。而在公交運(yùn)行效率方面，臺(tái)州市城市核心區(qū)內(nèi)的高峰期“社會(huì)車輛-公交車速度比”最小，小汽車速度是公交的1.95倍，顯示出其公共交通出行用戶體感良好。常州市的“全市全天線路運(yùn)營速度...
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