8月25日，金甬鐵路首座高風險雙線長大隧道——大莊隧道順利貫通，標志著項目建設(shè)取得了階段性突破，為后續(xù)無砟軌道施工創(chuàng)造了條件，為全線開通運營奠定了堅實基礎(chǔ)。

新建金甬鐵路位于浙江省中東部地區(qū)，工程范圍為滬昆鐵路義烏站至甬臺溫鐵路云龍站，新建正線全長188.301公里，設(shè)計時速160公里，預留200公里時速條件，為國鐵I級鐵路，是貫徹實施長三角一體化發(fā)展戰(zhàn)略的重要節(jié)點工程。

這條隧道位于紹興市新昌縣、嵊州市境內(nèi)，隧道全長5795米，為雙線隧道，多處下穿房屋、水庫、水溝、道路及古建筑等，最淺埋深僅1.9米，是全線地質(zhì)條件最復雜的Ⅰ級高風險雙線隧道。隧道洞身Ⅳ、Ⅴ級圍巖占91.4%，圍巖整體自穩(wěn)性較差、遇水易軟化崩解，加之當?shù)厮蛋l(fā)達，不可預知風險高、施工難度大，是全線控制性工程之一。

進場以來，施工方建設(shè)者堅持“短進尺、弱爆破、強支護、少擾動、快封閉、勤量測”的原則，利用斜井進行長隧短大，分別從隧道進、出口、1號斜井、2號斜井共計6個作業(yè)面同時掘進施工，大幅提升施工效率。現(xiàn)場管理人員堅持帶班作業(yè)，將管理鏈條延伸至掌子面，并填寫工序循環(huán)單，每周對工序銜接、質(zhì)量管控等內(nèi)容進行總結(jié)分析、及時糾偏，確保標準化建設(shè)不走樣。

施工中，項目建設(shè)了全線唯一可視化混凝土生產(chǎn)集控中心，采用了自行式液壓棧橋、自動化掛布臺車、智能襯砌臺車、3D掃描儀等智能化工裝，結(jié)合配套技術(shù)革新，智能化、標準化施工水平得到顯著提升。先進工裝、工藝運用，不僅降低了施工人員勞動強度、提升了施工效能，在混凝土澆筑質(zhì)量、超欠挖控制、斷面檢測等方面也取得了良好效果。

經(jīng)過800個晝夜的艱辛鏖戰(zhàn)，項目建設(shè)者先后攻克了長大隧道通風、 圍巖富水反坡排水困難、下穿房屋建筑物、淺埋地段多、軟巖變形等施工難題，形成了“降低弱成巖隧道初期支護噴射混凝土超耗技術(shù)”等一批關(guān)鍵技術(shù)，確保了隧道安全、優(yōu)質(zhì)貫通。

項目團隊針對各項重難點工程編制專項施工方案，并邀請業(yè)內(nèi)專家、建設(shè)單位、設(shè)計單位等進行評審，確保技術(shù)保障到位。堅持首件驗收制度，全面分析首件施工流程，明確各項作業(yè)要求，形成標準并一以貫之，確保后續(xù)工程質(zhì)量。

金甬鐵路沿線設(shè)置云龍、奉化、溪口、新昌、嵊州、南山湖、虎鹿、東陽、蘇溪9座車站，建成通車后，將在寧波舟山港與義烏大陸港之間架起快速通道，對浙江串聯(lián)起絲綢之路經(jīng)濟帶和海上絲綢之路有著重要意義。