日前，重慶地鐵10號線二期南紀(jì)門軌道專用橋順利通過橋梁荷載試驗，為該線年底通車打下基礎(chǔ)。

南紀(jì)門軌道專用橋全長約1216米，主跨480米，是地鐵10號線二期工程的重要跨江通道，也是該線的關(guān)鍵控制性工程。

本次橋梁荷載試驗分為靜載試驗和動載試驗兩部分，其中靜載試驗是指車輛停放在橋梁上，檢測橋梁主塔、主梁、斜拉索等關(guān)鍵結(jié)構(gòu)的實際內(nèi)力和變形，由此判斷橋梁結(jié)構(gòu)在靜力荷載下的工作狀態(tài)；而動載試驗則是讓列車開起來，判斷橋梁在車輛運動時的狀態(tài)。通過這兩種試驗對橋梁進(jìn)行一個全面檢查，從而保證列車的通行安全。

南紀(jì)門軌道專用橋本次靜載測試采用3列6節(jié)編組的滿載運營軌道交通列車進(jìn)行成橋試驗，其中每列車采用沙袋配重后總重約139噸，共開展了19個荷載試驗工況；動載試驗則采用2列滿載配重軌道交通列車，分別以20公里/小時、40 公里/小時、60 公里/小時、80 公里/小時四種不同車速勻速通過橋梁，同時采用高精度試驗儀器采集橋梁控制截面動撓度、動應(yīng)變、振動加速度等數(shù)據(jù)，以判斷橋梁的動力響應(yīng)是否正常。

經(jīng)過25個小時的連續(xù)測試，地鐵10號線二期南紀(jì)門軌道專用橋的各項試驗檢測數(shù)據(jù)表明，其各項技術(shù)指標(biāo)均滿足設(shè)計和規(guī)范要求，為橋梁竣工驗收提供了重要的科學(xué)依據(jù)。

地鐵10號線二期線路全長9.86公里，共設(shè)8座車站，建成后將與10號線一期順接，形成又一條南北向大通道，屆時將有效分流單軌3號線南北向客流，進(jìn)一步緩解江北、南岸與渝中半島之間的跨江交通壓力。