圖為工人在甲良三號(hào)隧道拱橋上施工

12月13日，貴(陽)南(寧)高速鐵路(以下簡稱：貴南高鐵)貴州段甲良三號(hào)隧道內(nèi)，機(jī)器轟鳴，建設(shè)者們在隧道內(nèi)的拱橋上進(jìn)行混凝土澆筑，為下步無砟軌道和鋪軌打牢基礎(chǔ)。

甲良三號(hào)隧道位于貴州段五標(biāo)獨(dú)山東至荔波區(qū)間，隧道全長703米，為單洞雙線，該隧道為溶蝕侵蝕低山谷地貌，地形起伏較大，山體坡度陡，隧道范圍內(nèi)不良地質(zhì)主要為順層、圍巖、巖溶，隧道自2020年3月開始施工以來，歷經(jīng)大小溶洞十余處。

據(jù)介紹，其中2020年9月14日在出口段DK145+565處揭示的一大型溶洞，溶腔縱向長度約60米，橫向?qū)挾?0-65米，高度約65米，相當(dāng)于20層樓高。該溶洞處理屬于有限空間深基坑工程，具有風(fēng)險(xiǎn)高、危險(xiǎn)性大的特點(diǎn)。

施工過程中，施工方根據(jù)溶洞地質(zhì)條件及其與隧道對應(yīng)位置關(guān)系，經(jīng)過多方研討，確定通過溶洞段采用“拱隧一體”結(jié)構(gòu)施工，即在隧道里修建拱橋跨越溶洞段，該鋼筋混凝土拱橋結(jié)構(gòu)跨度64米，這種施工方式在中國國內(nèi)非常罕見。

圖為工人在甲良三號(hào)隧道拱橋上施工。

據(jù)了解，為研討合適的溶洞處理方案，施工方先后邀請有關(guān)專家到現(xiàn)場指導(dǎo)并展開深入研討，集多方智慧，最終確定“拱隧一體”結(jié)構(gòu)跨越巨型溶洞的處理方案。

工程建設(shè)過程中，先后克服基坑開挖過程中溶洞內(nèi)填充土石不穩(wěn)定、溶洞頂板持續(xù)性石層剝落、隧道以及基坑空間狹小造成的機(jī)械作業(yè)相互干擾等諸多困難。施工過程也是不斷調(diào)整與探索創(chuàng)新的過程，團(tuán)隊(duì)持續(xù)堅(jiān)持創(chuàng)新，已先后申請7項(xiàng)發(fā)明專利，以科技創(chuàng)新助力項(xiàng)目建設(shè)，為貴南高鐵如期開通打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

圖為工人在甲良三號(hào)隧道拱橋上施工。

目前，該“拱隧一體”結(jié)構(gòu)跨越巨型溶洞拱橋已經(jīng)完成總工程量的90%，預(yù)計(jì)2023年2月25日完成溶洞段無砟道床施工。

新建貴陽至南寧鐵路，是中國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中“八縱八橫”高速鐵路主通道包頭至海口通道的重要組成路段，也是中國西南地區(qū)設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高速鐵路。

建成后，貴南高鐵將與成(成都)貴(貴陽)高鐵、貴(貴陽)廣(廣州)高鐵等共同構(gòu)成四川、重慶、貴州及中國西北地區(qū)至中國華南沿海地區(qū)間旅客交流的快速鐵路通道，形成與南寧、北部灣、海南及東盟國家等地區(qū)旅客交流的便捷主通道。