近日，深圳市軌道交通11號線二期工程紅嶺南站明挖段主體結(jié)構(gòu)順利完成全部底板及首段頂板施工，車站主體結(jié)構(gòu)施工開啟“加速度”。
紅嶺南站 為11號線二期工程起點(diǎn)站，車站設(shè)置雙停車線，預(yù)留繼續(xù)向東/南延伸條件，是11號線二期與既有9號線的換乘站。
車站位于紅嶺南路與金華街路口東側(cè)，呈東西向，埋設(shè)于金華街下，車站配線部分位于城市更新地塊范圍（蔡屋圍城市更新項(xiàng)目）及嘉賓路下方。
車站為地下三層單柱雙跨（局部雙柱三跨）結(jié)構(gòu)，其中明挖段寬22.7～22.85m、長209m、深25.05～26.75m，采取明挖順作法施工。
紅嶺南站周邊環(huán)境復(fù)雜，車站周邊建構(gòu)筑多，車站緊靠在建城建大廈(超高層，地下五層，筏板基礎(chǔ)，2020年底完成地下室施工)的圍護(hù)結(jié)構(gòu)，距金融中心大廈的京基晶都酒店塔樓(地上33層，樁基礎(chǔ))地下室外墻40m；距名盛閣(樁基礎(chǔ))5.1m；距萬象城一期(樁基礎(chǔ))地下室外墻7.2m；距萬象城二期(樁基礎(chǔ))地下室外墻20.0m；距既有已運(yùn)營的9號線紅嶺南站～鹿丹村站區(qū)間5.09m，距9號線紅嶺南站16.82m；距萬象城地上連廊樁基1.55m。
全體參建人員克服管線眾多、周邊建筑密集、有效施工時(shí)間有限、疫情影響等不利因素，堅(jiān)持安全生產(chǎn)和疫情防控統(tǒng)籌推進(jìn)，嚴(yán)格落實(shí)網(wǎng)格化和標(biāo)準(zhǔn)化安全管理要求，確保施工安全和工程質(zhì)量。
近日，高德地圖聯(lián)合國家信息中心大數(shù)據(jù)發(fā)展部、清華大學(xué)土木水利學(xué)院、同濟(jì)大學(xué)智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)(ITS)研究中心、未來交通與城市計(jì)算聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室等機(jī)構(gòu)共同發(fā)布《2024中國主要城市交通分析報(bào)告》(簡稱《報(bào)告》)。報(bào)告顯示，蘭州、合肥、濟(jì)南公共交通出行幸福指數(shù)領(lǐng)先，北京、上海、深圳綠色出行意愿指數(shù)位列前三。 公共交通出行幸福指數(shù)：蘭州、合肥、深圳領(lǐng)先 報(bào)告基于所監(jiān)測的主要城市的公共交通數(shù)據(jù)，對城市公共交通的運(yùn)行效率、可靠性以及用戶出行體驗(yàn)進(jìn)行了全面分析。數(shù)據(jù)顯示，蘭州市、合肥市、深圳市在公共交通出行幸福指數(shù)方面表現(xiàn)突出，分別位列大中城市、特大城市和超大城市的首位。蘭州市的公共交通出行幸福指數(shù)最高，達(dá)到81.48%，顯示出其公共交通系統(tǒng)的高效性和可靠性。 從換乘系數(shù)來看，2024年期間，城市公共交通平均換乘系數(shù)整體同比去年呈持平或下降趨勢。東莞市、沈陽市、海口市的公交換乘系數(shù)分別在超大、特大、中大城市中最小，顯示出這些城市在公共交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)上的便捷性。而在公交運(yùn)行效率方面，臺州市城市核心區(qū)內(nèi)的高峰期“社會(huì)車輛-公交車速度比”最小，小汽車速度是公交的1.95倍，顯示出其公共交通出行用戶體感良好。常州市的“全市全天線路運(yùn)營速度...
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