近日，在深圳地鐵16號線二期福坑站施工現(xiàn)場，隨著最后一塊重達128.8噸的預制構件頂板塊被緩緩吊裝就位，國內(nèi)首個巖溶發(fā)育區(qū)全裝配式地鐵車站順利拼裝完成。

深圳地鐵16號線二期位于深圳市龍崗區(qū)，線路全長9.54公里，共設車站8座，其中3座為裝配式車站。福坑站為粵港澳大灣區(qū)首批裝配式試點地鐵車站之一，也是全國首批內(nèi)支撐體系下大分塊預制構件結構形式，采用了“搭積木”的方式組拼建設。福坑站主體及內(nèi)部結構均采用預制拼裝技術，其中頂板塊重達128.8噸，為目前國內(nèi)地鐵車站應用的最大、最重預制構件。預制構件在工廠內(nèi)流水化生產(chǎn)完成后運送到施工現(xiàn)場，通過研制的180噸大型門式起重機和多功能分離式拼裝臺車，實現(xiàn)了梁、板、柱、墻等預制構件的吊裝、翻轉、旋轉等姿態(tài)調(diào)整，達到了毫米級的精準拼裝，車站整體裝配率達到了75%。

福坑站也是全國首個在巖溶發(fā)育區(qū)實施的裝配式地鐵車站，該站的成功實施，攻克了內(nèi)支撐支護體系下巖溶發(fā)育區(qū)建設地鐵車站裝配技術的難題，填補了國內(nèi)該項技術上的多項空白。

同天上午，深圳地鐵16號線二期工程四工區(qū)也取得最新進展。園山站～龍興站區(qū)間右線“興安二號”盾構機順利始發(fā)，標志著本區(qū)間進入雙線同步掘進階段。園山站～龍興站區(qū)間右線隧道全長1107.8米，該段區(qū)間地層條件復雜，下穿風險繁多，技術難度大，對施工管理水平要求極高。為確保盾構施工順利推進，項目團隊凝心聚力、科學統(tǒng)籌，以實際行動推動安全生產(chǎn)，精細化管理，力求高質(zhì)高效完成后續(xù)施工任務。

預計2025年建成后，地鐵16號線二期將有效加強龍崗中心城與園山片區(qū)聯(lián)系，帶動沿線經(jīng)濟發(fā)展，打通兩地的直接交通聯(lián)系，有效緩解交通壓力。