來到合肥，太原軌道交通集團有限公司副總經理李旭東順利完成了與合肥軌道集團的對接，還專門要了一張合肥軌道交通線網圖。每天下班回到住所，李旭東就把這張圖鋪在桌上，一遍又一遍地看，一筆又一筆地畫。“如果說白天的會議、調研是必修課，那晚上回來看地圖就是我的選修課。”李旭東說，把每天的所見所聞和地圖結合在一起，合肥軌道交通的一些經驗做法理解起來就更深刻，也記得更牢固。

比照數據找差距

李旭東專門收集了今年中秋國慶假期合肥和太原軌道交通的客流數據，通過乘坐合肥地鐵，親身體驗了一把合肥軌道交通的繁華。“不難看出，太原在提升城市開放能級的內部活力和外在引力方面，與合肥還存在一定差距。”

李旭東認為，從建成運營和正在建設的軌道交通線路數量、里程長度等方面分析，太原的軌道交通事業還處在服務中心城區、解決交通出行的1.0階段。如何抓緊“交通強國”和“軌道上的都市圈”國家戰略，加快線網建設，聯通中心及周邊城區，以交通一體化推進市域一體化，以交通基礎設施建設提升開放格局，是一個值得深入思考的課題。

區域戰略尋定位

此次在合肥學習，李旭東鎖定的主題是“全面提升開放能級”，結合崗位職責來說，就是謀劃太原軌道交通如何發展，依據什么發展，要達到什么效果。

“合肥的軌道交通建設，是堅定不移圍繞區域戰略開展的，包括《長江三角洲城市群發展規劃》《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》等。”李旭東說，“合肥綜合考慮區域銜接、功能銜接和發展預留，做好軌道交通長線、支線、城際軌道換乘研究和實施，主動擔當推動軌道交通‘四網融合’（城市軌道網與國家高鐵網、城際鐵路網、市域鐵路網融合），實現軌道交通網城區加密、縣域延伸，積極構造以軌道交通為骨干的‘1小時通勤圈’。”

打造G60科創走廊，積極推進長三角綜合交通樞紐建設，納入虹橋國際開放樞紐聯動發展區……在合肥深度融入長三角一體化發展的進程中，軌道交通的發展起到了積極的助推作用。

經過一個多月的學習，李旭東在工作筆記中寫下了這樣一番話：太原作為山西中部城市群的中心城市，需要挖掘緊鄰雄安新區和京津冀的區位優勢，依托石太高鐵、雄忻高鐵、108國道，融入京津冀協同發展。

產業發展強動能

“按照一般的理解，軌道交通主要解決市民出行的問題。但合肥軌道集團卻以軌道交通項目為載體，深入開展產業延伸、產業挖掘，將更多與軌道交通相關的優質產業引入合肥、落地合肥。”李旭東感慨道，合肥軌道算是把“建好一條線，帶動一大片” “建地鐵就是建城市”的理念“玩”明白了。

以新建的軌道項目為例，合肥推出“聯合體”標段，鼓勵本地建筑企業參與軌道建設，培育一批具有軌道交通建設業績、具備參與國內軌道市場競爭的本地企業，帶動本地建筑行業發展；同時，積極打造合肥軌道設計、監理、施工、物業及其配套產業的相關企業，形成以集團為中心的合肥軌道建設產業鏈。

另外，軌道交通項目衍生而來的物業開發、傳媒廣告、車站商業、信息通信等經營模式也有了創新。李旭東說，合肥軌道集團在合肥市委、市政府的主導和大力支持下，通過TOD開發（即以公共交通為導向的土地開發模式），將一般的物業開發拓展并提升為多功能區構造，為經營城市提供新方法、新路徑，創造土地增值效應，創新城市消費新場景，催生城市新業態。

通過這段時間的跟班學習，李旭東認為，提升城市對外開放能級是一項系統工程，要堅持問題導向，強化頂層設計，全面梳理太原在促進對外開放方面出臺過的政策和采取過的舉措，進行效果評估，找出短板、弱項，發現優勢和長項，結合太原市情、發展階段、發展環境，形成可落地、見實效的太原方案。

禮有來學，而無往教。談及一個多月的跟班學習，李旭東坦言收獲滿滿：“來了就是小學生，一定會珍惜市委和組織部門給我的這次機會，躬身實踐，努力找到提升開放能級、助力城市發展、服務民生福祉的太原答案。”