隨著最后一方混凝土澆筑完成，由中鐵一局一公司承建的梅龍鐵路，無砟軌道區(qū)間路基首件試驗(yàn)段底座板于8日澆筑完成，標(biāo)志著項(xiàng)目建設(shè)已開始進(jìn)入無砟軌道施工階段，為2024年建成通車奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
梅龍高鐵時(shí)速350公里，采用的是CRTS雙塊式無砟軌道結(jié)構(gòu)，從上到下由鋼軌、扣件、軌枕、道床板、隔離層和底座等部分組成，無砟軌道的平整度決定著列車行駛的平穩(wěn)性和舒適性。
施工前期，項(xiàng)目部多次組織召開無砟軌道施工專題會(huì)議。施工過程中，項(xiàng)目部派專人全程盯控，現(xiàn)場指導(dǎo)無砟軌道底座板的鋼筋間距調(diào)整、傳力桿安裝、混凝土澆筑、振搗、收面，做到目標(biāo)明確、責(zé)任清晰，有力地保證了整體計(jì)劃順利推進(jìn)。
據(jù)悉，梅龍鐵路正線全長約94公里，線路自梅汕高鐵梅州西站引出，沿途經(jīng)過梅州市梅州縣區(qū)，興寧市、五華縣和河源市龍川縣，終至贛深高鐵龍川西站。該項(xiàng)目建成后，對(duì)加快構(gòu)建珠三角、粵東地區(qū)與梅州、河源高速鐵路通道，完善廣東省高速鐵路網(wǎng)布局，推動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。
近日，高德地圖聯(lián)合國家信息中心大數(shù)據(jù)發(fā)展部、清華大學(xué)土木水利學(xué)院、同濟(jì)大學(xué)智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)(ITS)研究中心、未來交通與城市計(jì)算聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室等機(jī)構(gòu)共同發(fā)布《2024中國主要城市交通分析報(bào)告》(簡稱《報(bào)告》)。報(bào)告顯示，蘭州、合肥、濟(jì)南公共交通出行幸福指數(shù)領(lǐng)先，北京、上海、深圳綠色出行意愿指數(shù)位列前三。 公共交通出行幸福指數(shù)：蘭州、合肥、深圳領(lǐng)先 報(bào)告基于所監(jiān)測的主要城市的公共交通數(shù)據(jù)，對(duì)城市公共交通的運(yùn)行效率、可靠性以及用戶出行體驗(yàn)進(jìn)行了全面分析。數(shù)據(jù)顯示，蘭州市、合肥市、深圳市在公共交通出行幸福指數(shù)方面表現(xiàn)突出，分別位列大中城市、特大城市和超大城市的首位。蘭州市的公共交通出行幸福指數(shù)最高，達(dá)到81.48%，顯示出其公共交通系統(tǒng)的高效性和可靠性。 從換乘系數(shù)來看，2024年期間，城市公共交通平均換乘系數(shù)整體同比去年呈持平或下降趨勢(shì)。東莞市、沈陽市、海口市的公交換乘系數(shù)分別在超大、特大、中大城市中最小，顯示出這些城市在公共交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)上的便捷性。而在公交運(yùn)行效率方面，臺(tái)州市城市核心區(qū)內(nèi)的高峰期“社會(huì)車輛-公交車速度比”最小，小汽車速度是公交的1.95倍，顯示出其公共交通出行用戶體感良好。常州市的“全市全天線路運(yùn)營速度...
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