今年10月，新能源大客車聯合實訓基地有望在滬揭牌，記者獲悉，基地由久事公交集團牽頭寧德時代、松芝空調、申沃客車、特來電等九大行業龍頭企業成立。企業將分別在基地內建設實訓室，展示新能源大客車全產業鏈的最新技術和產品、應用研究、提供技能培訓，且向全社會開放。而這樣大規模的協同，在行業內尚屬首次。

新能源車已成為公交行業主流車型

上海久事公交集團于2016年申報成立上海市高技能人才基地，基地下設巴士培訓中心和上海公交職業技能鑒定所兩個單位。其中，巴士培訓中心負責教育培訓任務，而上海公交職業技能鑒定所是第一批上海市職業技能等級認定試點單位。

目前，巴士培訓中心面向社會，共開設了道路客運汽車駕駛員從初級到技師，汽車維修工從初級到高級技師，調度員中級、高級等11個主體工種技能培訓項目。

據巴士培訓中心總經理夏添介紹，受職業技能等級認定改革原因的影響，2022年，培訓中心才開始開設高級工及以上等級項目的培訓，截至目前，1700多人獲得高級工證書，6人獲得高級技師職業等級認定。“為了讓學員們接觸到更多的行業前沿知識，提升自身的實操水平，中心先后建造了新能源汽車實訓室、公交大客車構造實訓室、現代仿真教學計算機硬件應用平臺三大高仿真實訓室，同時還聘請了行業和高校內的名師給學員上課。”

“隨著培訓項目的等級越來越高，我們越發覺得僅依靠培訓中心的設施和師資力量，培養出來的人才可能無法跟上新技術發展的步伐。”夏添坦言，目前新能源車已經成為上海公交行業的主流車型，新能源大客車其產業鏈涉及整車制造、電池生產、電機研發、充電設施建設等多個環節，而這些環節的技術更新迭代又特別快，“從培訓的科目設置、實施過程，再到最后職業技能考級認定需要一定的周期，如果跟不上產業的前沿技術，那么培養出來的高技能人才在應用方面可能和實際需求存在脫節”。

渴望掌握最新技術和原理

目前，上海公交行業有汽車維修工近2500人，而擁有高級技師證書的人可謂鳳毛麟角。特別是近幾年，隨著培訓和考試內容加入更多新能源車的元素，連不少老師傅都捉襟見肘，即便取得證書的人，也時常感到能力不足。

圖說：汽車維修高級技師實操考試中巴士客修公司的資深技師姜明今年考取了高級技師的職業技能等級證書，他說：“通過此次培訓和考試學習到了新的理論知識，提升了實際操作能力。但是這還遠遠不夠，畢竟培訓學校的課程不可能同步產業技術發展的步伐。”姜明說，新的車輛都有廠家質保期，但是過了質保期，由于新能源車基本都是系統集成部件，一旦損壞了，廠家的建議就是更換總成。“換一個總成往往需要上千元，但是也許損壞的只是其中的一個模塊，只需要幾十元錢。如果我們能夠掌握其最新技術和原理，自己維修，那么就可以為企業省下不少成本。”

“以前的老師傅取得八級工就可以‘躺平’了，現在的‘高級技師’等同于以前的八級工，但一段時間不學習就會被淘汰。”在巴士四公司川沙修理車間，剛剛取得汽車維修高級技師證書的范偉峰告訴記者，從技校畢業進入公交修理車間近30年，這些年隨著新能源車的普及，越來越覺得積累不夠用了：“傳統燃油車除了少量零部件系統涉及軟件外，整體上仍是以物理性質的機械形態運轉。而新能源汽車是復合型的電氣+電子產品，且新能源汽車上大量采用智能的軟件控制，維修人員需要更加豐富的知識儲備，積極接觸更加先進的技術和應用。”

記者了解到，2019年，新能源公交車輛電控干燥瓶故障頻發，由于當時缺乏相應檢測設備，故障干燥瓶必須更換總成，當年巴士客修承擔了近20萬元的材料費。面對這一問題，巴士客修葛兵技師工作室團隊開展技術攻關，最終成功研發出了“新能源車電控干燥瓶維修檢測儀”。通過該裝置對維修后的總成進行檢測，大幅降低返修率，從而使電控干燥瓶維修成本降低了90%。這一項目也填補了公交行業在電控干燥器維修及檢測領域的空白，四年多來為公司創造了近百萬元的經濟效益。

打造國內領先的新能源實訓基地

“我們希望通過聯合產業鏈頭部企業，打造一個國內行業領先的新能源實訓基地，向全社會開放。基地既可以作為生產企業展示自身實力的平臺，也解決行業在高技能人才培養和實際應用中遇到的難題。”久事公交集團相關負責人表示。

據夏添介紹，該項目從今年2月啟動，歷時5個多月，與14家企業進行了39輪談判，最終與包括寧德時代、松芝空調、申沃客車、特來電等九大行業內企業簽署了合作共建實訓基地的協議。“目前這9家企業的實訓室正在月浦基地施工建設中，實訓項目包括全車的技術診斷、電池、車載空調、驅動電機、制動系統、數字化駕駛艙、充電設備等。基地計劃于下月正式揭牌。”

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