10月30日上午10時，軌道交通10號線南紀(jì)門長江大橋附近——長濱路長江隧道始發(fā)井地下83米處深，隨著“渝江號”刀盤的快速旋轉(zhuǎn)，軌道交通27號線穿江隧道盾構(gòu)始發(fā)，標(biāo)志著重慶軌道交通領(lǐng)域首條穿江隧道——長江隧道按下了“快進(jìn)鍵”，施工全面提速。

10月30日，軌道27號線穿江隧道始發(fā)井，中國中鐵技術(shù)人員正在進(jìn)行盾構(gòu)始發(fā)前的檢查工作。記者 羅斌 攝/視覺重慶

27號線是中心城區(qū)開工的第二條貫穿三大槽谷的城軌快線，全長約56公里，設(shè)車站15座，其中換乘站13座，總投資359.2億元。項(xiàng)目于2021年11月開工建設(shè)計(jì)劃于2026年底建成通車。

“長江隧道位于長江河床下方，盾構(gòu)機(jī)在掘進(jìn)過程中不會影響長江航道正常通行。它的施工，將填補(bǔ)重慶軌道交通領(lǐng)域在該方面的空白，將為后續(xù)相關(guān)此類工程建設(shè)提供寶貴經(jīng)驗(yàn)。”重慶交通開投鐵路集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示 。

長江隧道位于27號線，重慶站—南濱路站區(qū)間是全線的控制性節(jié)點(diǎn)工程全長約800米，分左右兩個隧道、兩臺盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)個隧道直徑8.5米，采用“雙模式盾構(gòu)機(jī)”施工。“此次始發(fā)的盾構(gòu)機(jī)為區(qū)間左線盾構(gòu)始發(fā)，肩負(fù)著從長濱路向南濱路掘進(jìn)的重任，掘進(jìn)長度約1.2公里。”中鐵一局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。區(qū)間右線預(yù)計(jì)年底盾構(gòu)始發(fā)，預(yù)計(jì)2024年9月完成整個穿江段盾構(gòu)區(qū)間施工。雙模是最大的亮點(diǎn)。因?yàn)樵诘叵?0多米掘進(jìn)，地質(zhì)比較復(fù)雜，經(jīng)常會遇到涌水和軟硬不均的地質(zhì)，不能像傳統(tǒng)的軌道區(qū)間施工，單純使用土壓或泥水盾構(gòu)模式，所以重慶交通開投鐵路集團(tuán)和中鐵一局等創(chuàng)新定制了具備土壓盾構(gòu)機(jī)和泥水盾構(gòu)機(jī)兩種功能的雙模盾構(gòu)機(jī)。當(dāng)它掘進(jìn)時，可根據(jù)遇到的不同地層情況，實(shí)現(xiàn)一鍵切換，進(jìn)行快速掘進(jìn)，工期比傳統(tǒng)的盾構(gòu)至少節(jié)約3個月。

“該盾構(gòu)機(jī)可謂全能型。”中鐵一局現(xiàn)場負(fù)責(zé)人表示 ，它安裝有超前地質(zhì)預(yù)報(bào)設(shè)備，可根據(jù)掘進(jìn)過程中刀盤的振動信號，對前方50米的地質(zhì)進(jìn)行分析和預(yù)測。它可以自動降溫。因?yàn)樗淼捞幱诘叵?0多米深，相當(dāng)于近30層樓高，隧道正常溫度為40多度，為創(chuàng)造良好的施工條件，盾構(gòu)機(jī)設(shè)有智能通風(fēng)降溫系統(tǒng) ，可以自動降溫，確保施工人員正常施工溫度。該盾構(gòu)更綠色。盾構(gòu)機(jī)在掘進(jìn)過程產(chǎn)生的泥漿或渣土， 通過自帶的泥水處理設(shè)備，對渣土實(shí)現(xiàn)二次利用。可用于盾構(gòu)注漿所需的原料。傳統(tǒng)的盾構(gòu)機(jī)則直接把渣土外運(yùn)到棄渣場。

據(jù)市住房城鄉(xiāng)建委相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，下一步，市住房城鄉(xiāng)建委將以更高的標(biāo)準(zhǔn)、更足的勁頭推進(jìn)軌道交通建設(shè)，年內(nèi)還將建成通車18號線、5號線一期中段、10號線二期剩余段等3條（段）、36公里線路，實(shí)現(xiàn)我市前三期軌道線路全部建成通車，屆時，我市將新增3處過江通道，全市軌道交通運(yùn)營里程達(dá)537公里，繼續(xù)位居全國前列。