在碳達峰碳中和目標下,脫碳逐步成為我國氫能發展的重要驅動力。據預測,在2060年碳中和情景下,我國氫氣的年需求量有望增至1.3億噸左右,其中可再生能源制氫產量可達1億噸。
隨著全國碳交易市場逐漸成熟,碳排放價格信號越來越清晰,將為不同的氫氣生產工藝核定真實生產成本、收益提供重要參考依據。
從供給側看,作為一種二次能源,目前我國的氫氣生產主要以化石能源制氫為主,生產端的碳排放依然較高。在不考慮碳排放成本的情景下,相比于可再生能源制氫,煤制氫等化石能源制氫工藝成本相對較低,具有較大的成本優勢。但其負外部性效應顯著,在全球應對氣候變化的大背景下,碳定價的覆蓋行業和范圍不斷擴大,且碳價不斷攀升,這一趨勢有助于化石能源制氫與清潔氫盡早實現平價。
作為未來工業、交通等領域減排的重要措施,生產過程中低排放甚至零排放的清潔氫被各方寄予厚望。
歐盟近日宣布將擴大綠氫規模,預計2030年每年生產1000萬噸綠氫,并且每年的綠氫進口量也將達到1000萬噸。我國近年來也相繼啟動了一批清潔氫項目,盡管具有較好的環境效益,但成本過高依然是制約其發展的重要障礙。從碳市場的角度看,作為一種清潔能源,清潔氫的減排效益顯著,減排量可觀,完全具備成為相關減排產品的條件。
未來,隨著碳市場的不斷發展,建議相關部門盡快將清潔氫納入到我國核證自愿減排體系中,充分發揮碳市場的價格信號功能,量化清潔氫的減排效益,推動氫能供給結構調整。
當前,全球氫氣貿易正處于快速發展期,根據國際可再生能源機構(IRENA)預測,到2050年,將有30%以上的氫氣實現跨境交易,而從目前已開展的貿易情況看,清潔氫顯然更受青睞,尤其是在歐盟、日本等減排壓力較大的地區和國家。
預計從2025年開始征收的歐盟碳邊境調節稅,更是將碳稅的適用范圍擴大到了氫能等行業。這也意味著,未來,各國與歐盟的氫氣貿易將與歐盟的碳排放價格掛鉤,氫能碳排放標準的對接,也將成為未來氫能貿易的重要基礎工作。我國雖然已經有《低碳氫、清潔氫與可再生能源氫的標準與評價》,但該標準僅僅是團體標準,還有待進一步與歐盟、日本等地區和國家的標準進行對接,提升其國際認可度。
在全球碳定價體系不斷優化的背景下,氫能產業的發展要與碳定價充分結合,實現碳氫協同發展。
一方面,要加強碳排放數據核查工作,使其反映真實生產成本的同時,充分量化、反映氫能對減排的重要作用;另一方面,要盡快將清潔氫的減排量納入到全國碳市場中,以推動其降本增效,實現可持續發展;最后,要加強國際間的碳排放標準合作,為未來國際氫氣貿易奠定基礎。
作者系上海環境能源交易所業務創新部副部長
2025年,天津軌道交通迎來快速發展新階段。作為城市交通體系的重要組成部分,天津市軌道交通集團有限公司(以下簡稱“天津軌道集團”)公布了2025年的發展規劃,涵蓋線路建設、運營優化、技術創新及服務升級等多個方面。此次發布旨在進一步提升天津軌道交通的覆蓋率、便捷性和智能化水平,為市民提供更高效、更舒適的出行體驗,同時助力天津城市經濟的高質量發展。 一、2024年運營成果回顧 客運量與線路里程 ? 2024年,天津軌道交通累計發送旅客2.38億人次,同比增長7.8%。 運營線路總里程達317.2公里,覆蓋全市主要區域。 軌道交通占全市公共交通出行比例提升至28.7%。 服務與社會效益 ? 軌道交通有效緩解了城市交通擁堵,減少道路交通事故發生。 沿線商業區經濟活力顯著提升,帶動就業增長約3.5萬崗位。 二、2025年建設與擴展計劃 新增線路與站點 ? 2025年計劃新增軌道交通里程約50公里,重點推進地鐵6號線二期、10號線一期等項目建設。 新增站點覆蓋濱海新區、武清區等區域,進一步完善城市軌道交通網絡。 預計新增站點將惠及100萬市民,縮短通勤時間。 技術升級與智能化改造 ? 引入無人駕駛技術,計劃在6號線試點運行無人駕駛列車...