過去五年，北京軌道交通累計開通17條線（段），全路網總里程達到783.1公里，客運量世界第一。

地鐵昌平線南延鋪軌工地上，一組組道床正被吊入20余米深的隧道中。到今年年底，地鐵昌平線的軌道將向南延伸8.2公里，繼續織密軌道交通路網。

過去五年，北京軌道交通累計開通17條線（段），209.1公里；累計開工線路5條（段），53.9公里，服務范圍不斷擴大，服務效能明顯提升。一座座車站，一條條線路，正串起每個市民的日常生活。

軌道交通

在公共交通占比達到75%

每年年底地鐵新線開通，都是許多市民關心的大事。如今，隨著軌道交通路網的不斷延伸，自家門口有地鐵站，坐上地鐵就能逛遍北京的夢想，正逐漸成為現實。

過去五年，北京軌道交通建成通車里程由2016年底的574公里增加到783.1公里，平均每年增加41.8公里。截至2021年底，北京已經形成總里程世界第二的超大城市軌道交通線網；2019年全年客運量更是達到39.6億人次，位居世界第一。軌道交通對于北京這一特大城市的發展起到了骨干支撐作用。

“過去五年，北京軌道交通有8條貫穿南北、東西的骨干線路實現貫通運行，線路通達性和便利性明顯提升。17號線南段、19號線一期‘大站快線’通車，軌道交通服務種類進一步豐富，讓百姓的出行更加方便。”市重大項目辦軌道二處處長丁浩杰介紹，目前地鐵新建線路均采用6A、8A 型車輛編組，運能分別比傳統車型提升33%、78%。大部分骨干線路還采用大站快車的模式，提升了軌道交通的運載效能。

隨著城市軌道交通的高效發展，北京形成了以地鐵普線為主，輔以地鐵快線、中低運量、機場專線、有軌電車、磁浮列車等多種類型，快慢結合、主輔功能清晰、適合不同人群需求多層次網絡體系。軌道交通網絡層次進一步豐富，線網布局日益完善，服務半徑進一步擴大，目前，城市軌道交通覆蓋范圍增加到13個區，軌道交通在公共交通占比達到57%，全市綠色出行比例達74%，軌道交通在城市公共交通中的主導地位進一步強化。

軌道場站

融入周邊建筑、街區

在打造便捷高效的城市交通體系方面，市郊鐵路承擔著連接中心城區與遠郊區的作用。五年來，北京充分利用既有鐵路資源，先后開通了通密線、懷密線、城市副中心線共3條線路，通車里程353公里，車站22座，服務于廣大通勤和旅游乘客。

快捷、大容量的軌道交通，同樣拉近了市區與機場之間的距離。2019年，北京大興國際機場正式投運，同期開通的大興機場線成為北京市第一條快速軌道交通線路，車輛首次采用載客車廂+行李車廂設置的“7+1”形式，最高時速可達160公里，從草橋到大興機場僅需19分鐘，堪稱國內最快的地鐵。

打造軌道上的都市生活，還需要讓軌道交通更好地融入周邊建筑、街區，增強軌道交通服務的便捷度和公共交通出行的吸引力。五年來，北京共有45個站點和車輛基地開展一體化融合，其中14個已經實現。6號線西延、11號線西段、大興機場線等線路全部車站實施一體化。2021年，北京軌道交通確定100個場站一體化項目，其中站點區間一體化項目89個，綜合利用車輛基地11座，占二期及二期調整建設規劃線路場站總數的60%，軌道交通與城市同步發展，提升著城市居民的生活品質。

智慧地鐵

已領軌道行業發展

沒有司機，列車也會自動向前運行，到站能自動開關車門，還可以自動完成休眠、喚醒、折返等程序。2017年底建成通車的燕房線，成為我國自主研發的第一條全自動運行系統線路。開通運營4年多來，燕房線取得一系列意義重大的階段性成果。北京自主知識產權的CBTC通信控制技術，已達國際先進水平，使我國成為繼德國、法國、加拿大之后世界第四個掌握此核心技術并應用于地鐵工程的國家。

“燕房線實現全自動運行，標志著我國軌道交通信號系統完成了從‘跟跑’到‘并跑’的技術發展階段，實現了信號系統的自主化和自動化。”北京市基礎設施投資有限公司科技創新部總經理吳昊介紹，目前燕房線項目成果已帶動中國13個城市建設1100多公里全自動運行線路，示范工程的引領輻射推動效應已充分顯現并迅速擴大。

智慧地鐵的建設，帶給乘客更加便捷的出行體驗。去年年底通車的11號線西段，成為北京第一條智慧地鐵示范線路。線路集智慧調度、智慧運維、智慧車輛、云平臺等基礎設施于一體。車廂變頻空調機組、可自動調節亮度的地圖屏、車內5G天線等新技術均是首次亮相。乘客在地鐵內通過新增可視化的乘客召援系統，可就近與站務人員實現視聽咨詢對話。

未來，北京軌道交通還將繼續加強“北京創造”，通過智慧管理、智慧建設、智慧乘客服務、智慧運行、智能維護、智慧制造六大維度，打造“綜合、綠色、安全、智能、經濟”的立體化新一代城市軌道交通示范線路。