繼2022年6月右線貫通后，7月5日，公司承建的南寧國(guó)際空港綜合交通樞紐城市軌道交通機(jī)場(chǎng)線引入機(jī)場(chǎng)隧道(南寧GTC機(jī)場(chǎng)線)左線順利貫通，項(xiàng)目較計(jì)劃工期提前105天實(shí)現(xiàn)雙線貫通。

南寧機(jī)場(chǎng)綜合交通樞紐建設(shè)有限公司黨委副書記、總經(jīng)理羅賢民，南寧軌道交通集團(tuán)副總經(jīng)理趙喜斌，廣西南崇鐵路有限公司黨委副書記莫星群，公司黨委書記、董事長(zhǎng)靳玉東，以及勘察、設(shè)計(jì)、監(jiān)理單位代表參加了貫通儀式。

南寧GTC機(jī)場(chǎng)線隧道項(xiàng)目于2020年8月啟動(dòng)，2021年5月始發(fā)井建成。盾構(gòu)段右線全長(zhǎng)2953.69米，于2021年6月始發(fā)，2022年6月貫通。左線全長(zhǎng)2954.860米，于2021年7月始發(fā)，2022年7月貫通。

隧道沿線地質(zhì)復(fù)雜多變，包括長(zhǎng)1.3公里的全斷面泥巖地層、0.6公里的全斷面白云質(zhì)灰?guī)r地層和1.1公里的黏土、白云質(zhì)灰?guī)r上軟下硬復(fù)合地層，復(fù)雜的地層結(jié)構(gòu)是項(xiàng)目施工面臨的首要難題。

其中，盾構(gòu)機(jī)在抗壓強(qiáng)度高達(dá)100Mpa的全斷面白云質(zhì)灰?guī)r地層中掘進(jìn)時(shí)，盾構(gòu)刀具磨損嚴(yán)重，進(jìn)倉(cāng)換刀頻繁，極大地考驗(yàn)了盾構(gòu)機(jī)性能和刀具配置的科學(xué)性，黏土、白云質(zhì)灰?guī)r上軟下硬復(fù)合地層對(duì)盾構(gòu)姿態(tài)控制要求高。

南寧GTC機(jī)場(chǎng)線隧道左線區(qū)間可溶巖段占比高達(dá)53%，后1.5公里為巖溶強(qiáng)烈發(fā)育區(qū)，鉆探、物探共揭露溶洞多達(dá)177個(gè)，溶蝕破碎帶57處，溶洞連通性較好，其中31%的溶洞洞體垂直高度超過(guò)3米,空溶洞占79%，盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程中極易出現(xiàn)栽頭風(fēng)險(xiǎn)，施工難度極大。

在施工中，南寧GTC機(jī)場(chǎng)線項(xiàng)目根據(jù)溶洞所處的深度、地層條件分別采用振動(dòng)沉管及鉆孔埋管進(jìn)行預(yù)注漿，注漿完成達(dá)到設(shè)計(jì)要求的強(qiáng)度及齡期后及時(shí)取芯驗(yàn)證效果，“一環(huán)一策”動(dòng)態(tài)調(diào)整掘進(jìn)參數(shù)，確保盾構(gòu)安全。

項(xiàng)目通過(guò)倒排工期至每周、每日，對(duì)可能影響施工進(jìn)度的物資、設(shè)備、安全等因素進(jìn)行分析并制定針對(duì)性解決措施，全力保障施工生產(chǎn);成立應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組，加大盾構(gòu)掘進(jìn)巡查和監(jiān)控，緊盯施工現(xiàn)場(chǎng)，科學(xué)組織施工，有效保證了重大危險(xiǎn)源施工的可控性;制定科學(xué)合理的考核激勵(lì)措施并剛性執(zhí)行，激發(fā)項(xiàng)目全員尤其是前勤班組的生產(chǎn)熱情，并提前3個(gè)月完成主體工程施工。隧道左線施工中創(chuàng)造了單日最高掘進(jìn)24米的佳績(jī)，并安全穿越了機(jī)場(chǎng)高速橋、國(guó)道橋等風(fēng)險(xiǎn)源。

南寧國(guó)際空港綜合交通樞紐(GTC)工程位于南寧吳圩國(guó)際機(jī)場(chǎng)T2航站樓前，是廣西第一個(gè)集民航、城際鐵路、公路、城市軌道交通于一體的綜合交通樞紐。項(xiàng)目建成后，將實(shí)現(xiàn)公路、城際鐵路、軌道交通、城市公交、出租車等多種交通方式立體換乘、無(wú)縫銜接，提高航空旅客出行效率，有效滿足南寧吳圩機(jī)場(chǎng)客流快速增長(zhǎng)需求。

盾構(gòu)段貫通后，項(xiàng)目部將快速整合資源，嚴(yán)把安全關(guān)質(zhì)量關(guān)，全力以赴投入聯(lián)絡(luò)通道等輔助工程施工，確保按期通過(guò)工程移交驗(yàn)收，為南寧空港樞紐建設(shè)交出一份完美答卷。